2019年12月31日亚洲能源物流（00351）业务回顾： 业务回顾 於回顾年内,本集团及其合营公司主要从事(i)铁路建设及营运;及(ii)船运及物流业务。本集团於回顾年度的下半年出售其铁路业务及已於二零一九年十一月二十七日完成。因此,本集团的铁路建设及营运业务已於综合财务报表被分类为已终止经营业务。 已终止经营业务 铁路建设及营运 透过收购高远控股有限公司(「高远」)之100%股权,本集团於二零零九年七月开始投资铁路建设及营运。高远透过其间接全资附属公司中国铁路物流控股有限公司(「中国铁路」)分别间接持有承德遵小铁路有限公司(「遵小公司」)及承德宽平铁路有限公司(「宽平公司」)之62.5%股权以及唐山唐承铁路运输有限责任公司(「唐承公司」)之51%股权(统称「铁路公司」)。铁路公司之业务范畴为建设及营运一条全长121.7公里之单线铁路(「遵小铁路」),该铁路全线共12个站,连接中国河北省两大主要城市唐山市与承德市。 遵小铁路之建设原计划於二零一零年年底前完成。然而,建设进度因出现或然情况而显著受阻。为恢复遵小铁路之建设,本公司管理层已多次拜访当地政府,要求尽快解决压覆矿问题,表达本公司全力支持恢复建设遵小铁路的决心。 诚如先前所披露,导致建设进度长时间延迟之尚未解决之事宜主要与应付压覆矿之矿权人(「矿权人」)之赔偿范围评估有关。经过多次与矿权人商讨,本集团已於二零一八年与矿权人签订共同委托书,据此,双方协定委托独立估值师评估压覆矿之铁矿储量、资产及其价值。有关评估将作为厘定应付矿权人之赔偿金额之基础。於二零一八年年底前,独立估值师已完成对铁矿储量之初步评估。 然而,於二零一九年一月二十九日,董事会收到中国铁路的一份报告,当中随附铁路公司於二零一九年一月二十八日联合发出的一份紧急要求函(「要求函」)的副本。在要求函中,铁路公司要求中国铁路於二零一九年二月按比例支付铁路公司各自预期增加的注册资本,总金额人民币417,000,000元。董事会经审慎评估本公司的可用资源后,认为本公司并无充足资源可於规定期限内满足上述要求。鉴於本集团的资金水平及财务状况,董事会已考虑多种备选方案,包括重组本公司於铁路公司间接持有的股权及╱或出售该等股权,而此可能构成本公司的一项非常重大出售事项(「非常重大出售事项」)。 诚如本公司於二零一九年八月二十六日所公布,其中包括,顶迅控股有限公司(高远的全资附属公司,作为卖方)与鹰威控股有限公司(协鑫(集团)控股有限公司(「协鑫」)的全资附属公司,作为买方,而协鑫由本公司之关连人士朱共山先生实益全资拥有)订立有条件买卖协议(「买卖协议」),内容有关出售中国铁路之全部已发行股本,代价为人民币1.00元。买卖协议及其项下拟进行之交易构成本公司的一项非常重大出售事项及关连交易。於二零一九年十一月十一日,批准上述非常重大出售事项及关连交易的普通决议案已於本公司之股东大会上获独立股东正式通过;於二零一九年十一月二十七日所有先决条件获达成后,非常重大出售事项及其项下拟进行之关连交易已告完成。於完成后,中国铁路及其附属公司各自的资产及负债及损益不再於本公司之财务报表综合入账。 持续经营业务 船运及物流 本集团於二零一零年五月开始透过合营公司(「合营公司」,连同其附属公司统称「合营集团」)进行其船运业务。本集团亦於二零一三年十一月透过购入一艘灵便型散货船MV Asia Energy开始其船舶拥有及租赁业务。於二零一八年初,本集团购入另外两艘灵便型散货船MV Clipper Selo及MV Clipper Panorama。 中美持续18个月的贸易战及新型冠状病毒爆发对出口及制造业造成压力,波罗的海乾散货指数(BDI)自二零一九年九月初暴跌超过83%,而新国际海事二零二零年规定导致燃料成本上涨,大幅提高货船营运成本。 合营集团 合营集团目前拥有两艘运力约35,000载重吨的灵便型船舶,均於中国境内船运市场营运。 於回顾年度,除短暂的修船期外,两艘合营船舶均获充分利用及合营集团录得收益约68,560,000港元(二零一八年:约80,416,000港元),较二零一八年减少约15%。本集团应占合营集团亏损约17,712,000港元(二零一八年:约24,754,000港元)。 根据合营协议之各订约方於二零零九年十二月一日订立之合营协议(经日期为二零零九年十二月一日之补充协议修订)(统称「合营协议」),将共收购四艘船舶。然而,由於过去数年船运市场持续表现不佳,合营集团并无按计划进一步收购余下两艘船舶。本集团已与其合营公司合伙人进行磋商并达成共同谅解,押后执行或以其他方式解除本集团於合营协议下购入剩余两艘船舶之财务责任,直至本集团的财务状况得到改善及船运市场恢复至令进一步收购属合理可行之水平。 自有船舶 本集团目前经营一支由三艘乾散货船组成的环球船队。本集团乾散货船队的总运力约为92,000载重吨(二零一八年:约92,000载重吨)。 本公司於二零一八年四月收购及接收两艘船舶MV Clipper Selo及MV Clipper Panorama,且该两艘船舶於紧随交付后即予出租并开始产生收益。 於回顾年度,除短暂坞修期外,三艘乾散货船MV Asia Energy、 MV Clipper Selo及MV Clipper Panorama均已获充分利用。 於二零一九年年度,本集团录得收益约61,072,000港元(二零一八年:约50,669,000港元),增加约21%,及毛利约8,082,000港元(二零一八年:约11,496,000港元),较上一年度减少约30%。收益增加乃主要由於本年度三艘乾散货船已获充分利用。而本年度毛利减少乃由於於回顾年度MV Clipper Selo及MV Clipper Panorama进行坞修。
截止2019年12月31日营业收入5470.71万，销售成本-4746.74万，毛利723.97万，其他收入53.21万，销售及分销成本0.00，行政开支0.00，员工薪酬-1868.60万，研发费用0.00，折旧和摊销-278.23万，其他支出-1251.94万，资产减值损失-1176.25万，重估盈余1883.83万，出售资产之溢利0.00，经营溢利-1914.01万，应占联营公司溢利0.00，应占合营公司溢利-1586.61万，财务成本-1951.90万，影响税前利润的其他项目0.00，税前利润-5452.52万，所得税0.00，影响净利润的其他项目3225.79万，净利润-2226.73万，本公司拥有人应占净利润-274.02万，非控股权益应占净利润-1952.71万，股息0.00，每股股息0.00，每股收益--，基本每股收益-0.01，稀释每股收益-0.01，其他全面收益1556.87万，全面收益总额-669.86万，本公司拥有人应占全面收益总额998.44万，非控股权益应占全面收益总额-1668.30万。
最近1个月累计涨跌幅75.76%，最近3个月累计涨跌幅-23.68%，最近6个月累计涨跌幅-17.14%，今年以来累计涨幅-27.50%。
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