特斯拉备受期待的电池日将于9月22日和大家见面，预计将分享当前和未来电池技术的细节。此前，公司CEO埃隆·马斯克通过Twitter在回应关于电动飞机可能性这个问题时，马斯克表示，未来三到四年内，每公斤400瓦时的电池极有可能出现，并且还是一次性电池，而是会有能大规模量产的电池，这种类型的能量密度可以提供比目前电池多50%的能量密度。
电池日核心新专利动向包括：添加两种电解液改进配方;干电极及预补锂;无钴化;结构层面改进。电池新技术方面，2019年，特斯拉相继收购了Maxwell和Hibar，Maxwell主要业务领域涉及超级电容器和干电极技术等，Hibar是电池制造专家。浙商证券王鹏表示，无论是干电极技术，还是预锂化技术，本质上仍然是基于现有体系的锂离子电池，因此对锂需求并不会因技术迭代而改变。
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贝特瑞(835185)硅基产能3000吨，已进入特斯拉供应链，成为特斯拉核心供应商，其硅碳负极比容量已提升至1500mAh/g。
赣锋锂业(002460)子公司赣锋国际与特斯拉签订《战略合作协议》，向其提供电池级氢氧化锂产品。
2019年，三位锂电池科学家获得了诺贝尔化学奖，因为他们用锂电池重新“定义”了人类生活。
从最早应用于心脏起搏器，到如今手机、笔记本、家用小电器以及电动汽车所使用的动力源都是锂电池，它已经深入人们的日常生活。而作为锂电池的重要组成部分，正、负极必不可少，它们很大程度上决定了锂电池的“带电量”。
贝特瑞(835185)深耕于锂电池材料领域，目前已是锂电池负极材料的世界。近几年，其业务规模实现超高速增长，2015年至2018年，其营收规模从15亿元增长至41亿元，复合年均增长率接近40%，净利润也从1.77亿元增至4.83亿元。
不仅如此，贝特瑞还与三星、LG、松下、比亚迪(002594)、宁德时代(300750)等全球顶级锂电池生产商建立了稳定的合作关系。
随着下游市场对锂电池的要求越来越高，当前主流正、负极材料已经达到物理极限，新一代材料呼之欲出，上游锂电材料供应商们也纷纷提前布局，为未来“埋单”。如此局势下，贝特瑞的产能还会继续领跑全球吗?它能否在未来技术变革中避免被淘汰的危险?
负极材料世界第一
如果将锂电池拆分开来，它并不复杂，主要由四种材料组成：正极、负极、电解质和隔膜。
虽然看似简单，但每种材料都“暗藏玄机”。
以负极材料为例，它是锂电池充电时储存锂的主体，占到锂电池成本的10%-15%左右。目前，石墨类材料是锂电池负极材料的主流，可分为天然石墨和人造石墨。
早在十多年前，我国负极材料市场一直被日本企业垄断，虽然拥有世界上最大的天然石墨资源，但受制于技术这项短板，只能以低廉的价格出口鳞片石墨等原材料，之后再通过数倍的价格进口天然石墨电极。
以天然石墨负极材料起家的贝特瑞，用了短短10年就成为负极材料领域的全球第一并保持至今，市场占有率超过25%。其产品也不再只是起初的天然石墨电极材料，还包括人造石墨电极、硅系复合电极等一系列负极材料。负极材料业务也成为贝特瑞当前的营收支柱，2018年营收23.5亿元，占总营收的60%。
而这一切的背后都离不开贝特瑞对研发的持续投入。
