理想汽车上市股票如何分配？
7月30日中国新造车势力之一理想汽车正式登陆纳斯达克，股票代码“LI”，开盘价为15.5美元/ADS，较发行价11.5美元涨34.78%，截至收盘，理想汽车股价大涨43.13%，报16.46美元，市值139.17亿美元。
招股书显示，理想汽车IPO前，理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李想持股为25.1%，拥有70.3%投票权;王兴个人持股为8.9%，拥有3.5%的投票权;Yanan Shen持股为1.1%，拥有0.4%的投票权;Tie Li持股为1%，拥有0.4%的投票权。
在IPO之后，李想将继续拥有21%的股份，而王兴以及美团的持股比例将超过理想(达到24%)。在投票权方面，李想享有72.7%的投票权，而王兴以及美团则享有8.3%的投票权。
理想汽车成立于2015年7月，前身为车和家，由汽车之家创始人李想创办。2019年6月更名为理想汽车，是一家新能源汽车企业，主要设计、开发、制造、销售高端智能电动SUV。
2019年11月，理想汽车开始批量生产首款车理想ONE，截至2020年6月30日，已交付超1.04万辆理想ONE。未来，理想汽车将重点放在售价在15万元人民币至50万元人民币的SUV领域。
招股书显示，公司计划在2022年推出一款高级电动SUV，将配备下一代增程式电动汽车动力系统。
财务数据方面，根据招股书，理想汽车2019年、2020年Q1、Q2总收入分别为2.84亿元、8.52亿元、19亿元，净亏损则为24.38亿元、7700万元、7520万元。
7月31日消息，中国新造车势力之一理想汽车正式登陆纳斯达克，股票代码“LI”，开盘价为15.5美元/ADS，较发行价11.5美元涨34.78%，截至收盘，理想汽车股价大涨43.13%，报16.46美元，市值139.17亿美元。
“站台”理想汽车背后：“漏斗模型”引领下的价值共振
叶芊是深度理解李想的。至少在当时，这种深刻的“理解”并不多见。
2015年，在轰轰烈烈的互联网造车大潮中，李想创办了理想汽车(原名车和家)，致力于为中国家庭用户打造更自由的智能电动车。在造车这条路上，李想并未选择纯电模式，而是将目光瞄向了增程电动系统。
尽管李想一再强调增程式电动车可有效解决续航焦虑和充电焦虑问题，可在彼时的造车新势力市场上，增程式系统却是个非主流的存在，饱受业界争议。
李想的造车故事在早期并没有被大多投资人买单。可往往，在偌大的资本市场中，总有人发现并捕捉到这看似小众实则精准的价值壁垒。
叶芊，便是其中之一。
当然，这种价值认可并非盲目的追随。在投资理想汽车之前，叶芊早已深谙这一波造车新势力的种种痛点。甚至可以说，关于增程模式的刚需性，叶芊的理解丝毫不亚于李想。
从2016年冬天开始，叶芊每次出差都会体验各种品牌的纯电动汽车。从2016年-2018年，叶芊在共享汽车出行的总公里程数将近两千公里，基本上覆盖了所有共享汽车品牌。这其中，有两次经历印象最深，基本都与纯电模式导致的尴尬处境相关。那时，叶芊就深深地感受到，纯电模式更适合固定路线，造车新势力一定要考虑续航里程。
如果说这只是叶芊的个性感受，无法支撑首钢基金出手理想汽车的合理性。那么，详细的“倒三角销售漏斗模型”或许可以是更科学的理由。
在投资理想汽车之前，关于理想汽车的市场需求，叶芊曾进行了大量的调研。基于用户行为与用户画像分析，叶芊模拟出了这个“销售漏斗”。根据“销售漏斗”所指，叶芊发现，理想汽车的客户基本覆盖了各类客群。换句话说，理想汽车的受众人群其实非常广泛。
“这个模型对我们投资决策影响很大。”叶芊直言。而某种程度上，这个模型也是首钢基金选择理想汽车的关键。
事实上，在首钢基金内部，在推动理想汽车这个案子上，叶芊也做了不少工作。不过，由于首钢基金在造车新势力赛道上信心理念相一致，投资理想汽车自然就成了顺理成章的事。
“我们坚信，中国一定会出现自己的特斯拉。新势力是历史的偶然同时也是历史的必然。”叶芊表示，一方面，长达三十年的造车周期给中国创造了一个新势力成长出现的环境;另一方面，一大批完整产业链的发展也为造车新势力奠定了基础;此外，当今消费者没有过度的品牌包袱，对于电动车智能化卖点接受程度更高。
