港铁公司（00066）每季度业务回顾

2019年12月31日港铁公司（00066）业务回顾： 2019年对于公司而言是别具意义的一年。这一年标志着港铁服务香港市民踏入第40个年头,但同时也是港铁有史以来最具挑战的一年,尤其是我们的铁路营运及发展项目方面。但即使面对众多在社会上前所未有的挑战以及艰难的宏观经济环境,我们仍然竭尽所能,让香港继续前行。我在出任行政总裁一职时,曾表示有三件事需要优先处理,包括恢复公众对港铁的信心、继续为顾客提供安全可靠、物有所值的服务,以及确保公司多元的业务得到完善管理、营运畅顺。为维持我们的核心业务以及应对未来的挑战,我们正为不同的策略领域进行企业策略检讨,为日后出现的挑战及机遇作好万全准备。我们将加强若干策略目标领域,并继续提升港铁的香港核心业务,因为香港的业务是我们长远成功发展的基石。凭藉我们一贯优良的铁路营运表现,我们将继续拓展中国内地及国际业务,利用创新科技,发掘新的业务增长引擎,为集团发展注入动力。同时,我们会密切关注可持续发展、环境、社会及管治,以及多元共融等范畴,以加强我们对可持续发展的承诺,为我们服务的社区增值。2019年下半年,香港的一些公众活动令我们的本地业务受到不利影响。尽管我们的铁路网络遭受破坏与干扰,公司员工仍然继续坚守岗位,在可行的情况下尽量维持客运服务。为了让香港继续前行,同事纵然置身充满风险的处境,仍然全情投入,充份发挥专业精神,令我深受感动。最近爆发的新型冠状病毒疫情已对香港及集团多方面的业务构成影响。为确保顾客与员工的健康和安全,我们已实施广泛措施,包括加强清洁车站、列车、公司管理的物业及商场,为前线员工提供防护装备,以及为办公室员工作出特别工作安排。此外,我们应政府要求,暂停所有过境服务,包括通往罗湖及落马洲的过境服务、广州─深圳─香港高速铁路(香港段)(‘高速铁路(香港段)’)及城际客运服务。本文撰写时,这场疫症危机仍未止息。港铁管理层衷心感谢各位港铁员工,在这艰难时期仍表现专业及竭诚奉献,谨此致以崇高敬意。

2019年06月30日港铁公司（00066）业务回顾： 本人於2019年4月1日接任行政总裁,对有关委任深感榮幸。虽然新任此职,但我在港铁工作这24年间,见证著港铁屡创佳绩,同时亦深切了解公司现时面对的挑战。我在履新时曾表示乐意把握机会,发挥我们的优势,重建我们作为全球领先铁路营运商之一的声誉。我亦曾向同事表示,我已确定公司在短期内有三件事同样需要优先处理:一、使公众对我们建设世界级铁路的能力恢复信心;二、继续为乘客提供安全、可靠、物有所值的服务;三、确保公司在香港、中国内地及海外的庞大而多元的业务得到完善管理,营运畅顺。 更重要的是,要实现这些目标,我们彼此之间应开诚布公地沟通,以及与我们服务的社区和顾客保持有效联系。 踏入2019年,适逢港铁通车40周年,我们继续贯彻三管齐下的策略,即强化和拓展香港业务、保持中国内地及国际业务发展,以及提升公司的声誉。虽然本港经济转弱及环球市场发展令人关注,公司在香港的业务表现仍然良好,而中国内地及国际业务的进展亦令人满意。 在我们各项成绩中,值得一提的是开通两条新铁路綫,即澳洲悉尼地铁西北綫,以及中国杭州地铁五号綫首通段。即使对我们这间发展迅速的铁路公司而言,这也是值得关注的成就。 另一方面,沙田至中环綫相关事件仍在处理中,包括红磡站扩建部分的施工质量被指出现问题,以及红磡站北面连接隧道、南面连接隧道和红磡列车停放处的工程纪录不完整,并且出现一些建造工程方面的问题。 公司已於2019年7月18日完成并向政府提交两份有关红磡站扩建部分、红磡站北面连接隧道及南面连接隧道以及红磡列车停放处的事件的最终报告,当中载有(其中包括)为符合相关作业守则而须在若干地点采取的适当措施的建议方案。 为使公众能尽早在实际可行的情况下享用到最大程度的新铁路服务,政府已接纳公司就分阶段啟用屯马綫的建议,第一阶段涉及屯马綫大围站至啟德站的服务,目标开通时间为2020年第一季。 为了继续推进沙田至中环綫项目,以及促使在2020年第一季啟用屯马綫大围站至啟德站的服务,作为现阶段安排,本公司将会在不影响其法律责任的原则为基础支付红磡事件所产生的若干费用以及与分阶段啟用屯马綫相关的若干费用,同时就最终承担相关费用责任一事上保留其权利。本公司现时对该等费用的最佳估计为合共约20亿港元。有鉴於此,本公司已於截至2019年6月30日止六个月的综合损益表内作出一项20亿港元的拨备。该拨备金额并无计算可向任何其他人士提出的任何潜在追讨在内。此外,现时不能确定该金额最终是否需要公司全数支付。 公司与政府将继续进行磋商,务求就红磡事件及双方各自就沙田至中环綫项目的造价及红磡事件所产生的若干费用以及与分阶段啟用屯马綫相关的若干费用的付款责任达成整体解决方案。 2019年3月18日,荃湾綫於非行车时间以新信号系统进行演练期间,在中环站附近发生列车碰撞事故。事发後,所有新信号系统列车测试即时暂停,公司并成立调查委员会以调查事件成因及提出改善建议,防止类似事件再次发生。调查委员会已於2019年6月17日向机电工程署提交报告,报告内容亦已於2019年7月5日公开。 另一方面,广州─深圳─香港高速铁路(香港段)(「高速铁路(香港段)」)自2018年9月23日通车後,深受乘客欢迎,这充分反映在农历新年假期期间,於2019年2月7日乘搭高速铁路(香港段)的乘客人数超过10万人次,而2019年上半年的总乘客量为990万人次。 香港重铁网络列车按照编定班次行走及乘客车程的准时程度均维持於超过99.9%的世界级水平,乘客车程的准时程度亦是自两铁合并以来最佳的上半年服务表现。在「铁路2.0」计划下,我们继续在铁路基建上投放大量资源,并透过多项数码化项目,提升顾客的乘车体验。 物业业务方面,我们批出将军澳「日出康城」第十一期物业发展项目。连同其他已批出的大部分「日出康城」物业发展项目,「日出康城」发展渐趋成熟,即将成为一个充满活力的新社区。 财务表现方面,由於去年9月开通的高速铁路(香港段)带来额外收入,集团於2019年首六个月的总收入与2018年同期比较,上升7.2%至282.72亿港元。而未计香港及中国内地物业发展业务、折旧、摊销及每年非定额付款前的经营利润则下跌9.8%至84.11亿港元,下跌主要是由於与沙田至中环綫有关的20亿港元拨备。若不包括公司在中国内地及国际的铁路、物业租赁及管理的附属公司,收入增加11.3%,经营利润则减少13.2%。股东应占经常性利润,即不包括物业发展利润(包括来自香港和中国内地)和投资物业重估的净利润,减少40.6%至26.65亿港元。除税後物业发展利润为7.75亿港元。不包括投资物业重估的股东应占基本业务净利润减少26.0%至34.40亿港元。若不计及与沙田至中环綫有关的20亿港元拨备以及SouthWesternRailway专营权4.36亿港元的拨备,股东应占经常性利润及股东应占基本业务净利润将分别增加13.8%及26.4%。2019年首六个月的投资物业重估收益为20.66亿港元,2018年同期则为24.35亿港元。因此,股东应占净利润为55.06亿港元,即包括投资物业重估收益後的每股盈利为0.90港元。董事局已宣派中期股息每股0.25港元。

2018年12月31日港铁公司（00066）业务回顾： 在港铁筹备通车40周年志庆之际,本人欣然报告公司於2018年录得令人满意的财务及营运业绩,并正努力克服重重挑战。年内,我们继续贯彻三管齐下的策略,即强化和拓展香港业务、加快中国内地和国际业务发展,以及提升公司的声誉。 2018年9月23日,广州─深圳─香港高速铁路(香港段)(「高速铁路(香港段)」)通车,为香港铁路运输及本港与内地的交通联系开啟重要新篇章。高速铁路(香港段)通车加上香港於2018年的经济扩展,带动香港客运业务的总乘客量增长2.2%,周日平均载客量达588万人次。港铁在加密列车班次的同时,重铁网络列车按照编定班次行走及乘客车程的准时程度均维持於99.9%的世界级水平。虽然2018年10月的信号系统事故导致四条铁路綫的服务严重受阻,但我们仍取得卓越的总体表现。按照乘客车程的准时程度衡量,港铁列车服务的整体表现於2018年1月至9月乃2007年合并以来按年同期最佳表现。我们的安全纪录亦维持世界级水平,须呈报事故进一步减少。 年内,车站商务及物业租赁业务受惠於香港零售业持续复甦。作为全球最大的地下高铁站之一,香港西九龙站有35间新商店开张,加上「德福广场」二期七楼和八楼,以及「青衣城」2期的新增零售设施作出全年度贡献,均进一步推动上述两项业务的发展。 2018年,香港物业发展利润来自「日出康城」第四期之「晋海」及「晋海II」的利润入帐、出售存货车位,以及已完成之物业发展项目所录得的进一步盈余。「日出康城」第五期之「MALIBU」於2018年3月展开预售,市场反应相当热烈,而「日出康城」第六期之「LP6」已於2018年9月推出预售。在物业招标活动方面,我们於年内批出三个发展项目,包括油塘通风楼、黄竹坑站第三期物业发展项目,以及何文田站第二期物业发展项目。 在香港以外地区,我们的铁路业务有不同表现。其中Stockholm commuter rail及South Western Railway专营权均面对严峻挑战。有关详情载於「中国内地及国际业务」一节。然而,其他业务的表现均符合或超出预期。在英国,MTRCrossrail已经开始营运伦敦柏灵顿站与希斯路机场之间的列车服务。2018年4月,我们获批澳门轻轨系统氹仔线的营运和维护服务合约。 「铁路2.0」是我们对新一代铁路服务的愿景。我们在过去四年半交付了四个新铁路项目(包括高速铁路(香港段)),现正全力进行第五个亦是最後一个施工中的铁路项目,即沙田至中环綫。该项目继续取得进展,所有沉管隧道组件已成功安装在维多利亚港海床上,车站工程亦整体上进展至最後阶段。不过,此铁路綫的其中三个车站(尤其是红磡站扩建部分的工程)的施工质素、文件记录及若干建造事宜的汇报时间备受公众关注和某些质疑。我们已聘请外界顾问和进行内部检讨,以加强项目汇报及有关流程,并继续全力配合调查委员会的调查工作。调查委员会已於2019年2月25日向香港特区行政长官提交中期报告。 「铁路2.0」亦包括现有网络的重大资产更新计划,主要是更换列车、空调系统和信号系统。这些计划於2018年内取得了进一步进展。这些改善措施落实後,预计将使多条铁路綫的列车可载客量提高约10%,以及改善车站环境。我们亦继续采用适当的新科技来提高数码化水平,藉此提升营运效率,并为顾客提供更方便的旅程。 政府重申继续以铁路作为本港公共交通骨干的愿景,此策略在2018年10月10日香港特别行政区行政长官发表的施政报告中再次获得肯定。政府在《铁路发展策略2014》中建议进行七个新铁路项目。我们正向政府提供进一步资料,以协助政府推展五个已提交建议书的项目,即屯门南延綫、北环綫(及古洞站)、东九龙綫、东涌西延綫(及东涌东站)和北港岛綫。我们正在等待政府就《铁路发展策略2014》的余下两个项目(即洪水桥站和南港岛綫(西段))邀请我们提交建议书。 我们继续扩展投资物业组合,其中位於「日出康城」及大围的两个新建商场项目正在施工中,而第三个位於黄竹坑的商场项目亦正处於规划阶段。这三个新建商场项目将为我们的应占总楼面面积增加152,120平方米,带来约49%的增长。物业发展业务方面,亦继续取得进展,我们正与发展商合作继续建造或规划大约20,000个住宅单位,其中大部分将於未来六年左右推出市场。此外,我们正与政府探讨小蚝湾车厂发展计划的最佳推展方案,该发展项目或可提供14,000个公营和私营房屋单位以及社区设施。我们亦正寻求更多机会,以利用我们其他铁路资产为香港提供更多房屋。 在香港以外地区,我们继续在中国内地和海外争取多个铁路专营权以及铁路相关物业发展机会。在中国内地,我们年内与北京、杭州、成都、顺德,以及浙江省等不同省、市、区级别的当局签署协议,共同开发铁路和铁路相关物业发展项目。英国方面,我们已递交竞投West Coast Partnership铁路专营权的标书。在加拿大,我们亦已递交大多伦多区及咸美顿区铁路网络升级项目的资格预审标书。而在澳洲,我们已签署悉尼城市及西南铁路綫系统交付和营运的合同最终确定契约。 公司於2018年的总收入为539.30亿港元,较2017年减少2.7%,主要原因是深圳「天颂」发展项目於2017年出售住宅单位所作的贡献於2018年并没重覆。未计香港及中国内地物业发展利润、折旧、摊销及每年非定额付款前的经营利润上升6.6%至188.43亿港元。若不包括中国内地及国际铁路、物业发展,以及物业租赁与管理业务的贡献,来自香港的收入增加5.6%,经营利润增加7.4%,而经营毛利率则增加1.0个百分点至54.5%。股东应占经常性利润,即不包括来自香港和中国内地的物业发展利润和投资物业重估的净利润,为90.20亿港元,较2017年增加5.1%。除税後物业发展利润为22.43亿港元。由於经常性利润增加及香港物业发展利润强劲,不包括投资物业重估收益的股东应占基本业务净利润增加7.1%至112.63亿港元。投资物业重估收益为47.45亿港元,2017年则为63.14亿港元。因此,股东应占净利润为160.08亿港元,即包括投资物业重估收益後的每股盈利为2.64港元。董事局建议派发末期股息每股0.95港元,连同每股0.25港元的中期股息,全年股息为每股1.20港元,相对2017年的每股1.12港元上升7.1%。

2018年06月30日港铁公司（00066）业务回顾： 港铁於2018年首六个月录得稳健的财务业绩,期间我们继续贯彻三管齐下的策略,即强化和拓展香港业务、加快中国内地及国际业务发展,以及提升公司的声誉。2018年2月,港铁榮获独立品牌业务评估和策略顾问公司BrandFinance评为全球最强的运输品牌,让我们深感自豪。BrandFinance指出港铁是「全球效率最高的捷运系统之一」,并「致力提供优质服务」。 於2018年首六个月,香港经济取得合理增长,使港铁香港客运业务的周日平均乘客量增加2.1%至580万人次。港铁在加密列车班次的同时,重铁网络列车按照编定班次行走和乘客车程准时程度均维持於99.9%。乘客车程准时程度亦是港铁自2007年与九广铁路公司(「九铁公司」)合并以来最佳的上半年度服务表现。我们的安全表现亦维持世界级水平。 2018年上半年,香港零售业持续复甦,惠及港铁的车站商务及物业租赁业务。新增的零售设施(包括於2017年开幕的「德福广场」二期七楼和八楼,以及「青衣城」2期),加上於2018年首六个月期间增加的167平方米的车站商店,亦支持车站商务及物业租赁业务的增长。 於2018年首六个月,香港物业发展利润主要来自出售存货单位及车位,以及西铁物业发展项目的代理费收入。「MALIBU」(「日出康城」第五期)於2018年3月展开预售,市场反应相当热烈。「晋海」及「晋海II」(「日出康城」第四期)的未售出单位亦继续进行预售。物业招标活动方面,我们已於2018年5月批出油塘通风楼项目,我们亦很高兴能於今天公布批出黄竹坑站第三期发展项目。 在香港以外地区,我们的铁路业务表现有不同发展,其中瑞典Stockholm commuter rail及 MTR Express业务,以及英国South Western Railway专营权均面对挑战,其他铁路业务的表现则符合或超出预期。在香港以外的业务扩展方面,我们获批澳门轻轨系统氹仔线的营运和维护服务合约。而在中国内地,我们就共同研究成都地铁沿綫车站的综合发展签署了谅解备忘录;又为广东省佛山市顺德区陈村站毗邻的混合用途物业发展项目订立协议,以提供以地铁为导向发展的技术支援。在英国,MTRCrossrail於2018年5月开始营运伦敦柏灵顿站与希斯路机场之间的列车服务,而我们已於2018年7月就WestCoastPartnership铁路专营权提交标书。 「铁路2.0」是我们对新一代铁路服务的愿景,涵盖港铁在香港近期的铁路拓展,当中包括余下两个正在施工中的新铁路项目,即广深港高速铁路香港段(「高铁香港段」)及沙田至中环綫。截至2018年6月30日,两个项目已分别完成了99.9%及86.0%。 广州─深圳─香港高速铁路(香港段)(「高速铁路(香港段)」)服务已於2018年4月展开试营运,而香港特别行政区立法会(「立法会」)於2018年6月14日通过《广深港高铁(一地两检)条例草案》(《一地两检条例草案》)後,新高速铁路(香港段)服务将於2018年9月通车。我们正与政府就该服务的未来营运进行最後阶段的讨论。 沙田至中环綫继续取得进展,所有沉管隧道组件已成功安装在维多利亚港海床上。然而,最近公众对此项目其中三个车站的施工质量和是否有及时汇报相关建造事宜等方面提出关注,我们已进行内部检讨,以加强项目汇报及有关流程,并将全力配合政府的调查工作。2018年8月7日,公司公布在2018年6月15日向政府提交有关沙田至中环綫红磡站扩建部分月台层板的报告中,有关月台层板上层施工方法的描述存在不准确之处。公司正在调查此事件,并会适时向政府提供最新资料。 「铁路2.0」亦包括现有网络的大型资产更新计划,主要是更换列车和信号系统。这些计划於2018年首六个月取得进一步进展。政府继续以铁路作为香港公共交通运输骨干的策略,因而在《铁路发展策略2014》中建议发展七个新的铁路项目。我们已就其中五个项目向政府提交了建议书,包括屯门南延綫、北环綫(及古洞站)、东九龙綫、东涌西延綫(及东涌东站)及北港岛綫。 我们正继续推展「日出康城」商场和大围商场这两个项目,建造工程正在进行中。刚完成招标的黄竹坑站第三期发展项目,将为我们的商场组合增加第三个新商场。我们亦继续探讨大屿山小蚝湾车厂上盖的物业发展计划。与此同时,我们正寻求更多机会,以利用铁路资产为香港提供更多房屋。 在香港以外地区,我们继续在中国内地、北欧国家、英国和澳洲争取铁路专营权,同时研究这些市场与铁路相关的潜在物业发展项目。另外,我们亦正研究加拿大的一个铁路项目。 公司於2018年首六个月的总收入与2017年同期比较,下跌12.1%至263.73亿港元,因深圳「天颂」发展项目在2018年并没有如2017年般录得显著收入和利润所致。若不包括深圳「天颂」物业发展项目,收入则增加13.9%。而未计香港及中国内地物业发展利润、折旧、摊销及每年非定额付款前的经营利润则上升3.0%至93.21亿港元。若不包括公司在中国内地及国际的铁路、物业发展、租赁及管理的附属公司,收入增加5.1%,经营利润增加3.7%,而经营毛利率则下降0.8个百分点至56.0%。股东应占经常性利润,即不包括物业发展利润(包括来自香港和中国内地)和投资物业重估的净利润,为44.83亿港元,与去年相若。除税後物业发展利润为1.65亿港元。不包括投资物业重估的股东应占基本业务净利润下跌20.5%至46.48亿港元,下跌主要由於深圳「天颂」发展项目在2017年利润入帐。2018年首六个月的投资物业重估收益为24.35亿港元,2017年同期则为16.32亿港元。因此,股东应占净利润为70.83亿港元,即包括投资物业重估收益後的每股盈利为1.18港元。董事局已宣派中期股息每股0.25港元,与去年相同。

2017年12月31日港铁公司（00066）业务回顾： 建基於过去多年的成功基础,港铁业务於2017年稳步发展、不断迈进。我们继续贯彻三管齐下的策略,即强化和拓展香港业务、加快中国内地和国际业务发展,以及提升公司的声誉。我们在去年年初进行的全面检讨中,重申并肯定了此策略。多年来,此策略已证明卓有成效。有赖此策略,港铁的业务现已扩展至世界各地,於2017年的全球周日平均载客量达1,200万人次,自2008年起计的增幅达180%。 2017年,香港经济增强,为港铁的本地业务带来支持。香港客运业务的乘客量增加3.0%,周日平均载客量达576万人次,部分增长来自观塘綫延綫及南港岛綫的首个全年度营运。港铁在加密列车班次的同时,重铁网络於列车按照编定班次行走及乘客程准时程度均维持於99.9%。我们的安全表现亦是世界级水平。2017年3月,我们与政府就提前检讨票价调整机制完成磋商,作出了惠及所有乘客的安排,同时继续维持公司在财政上的可持续性,是港铁一个重要的里程碑。香港零售业在2017年下半年回暖,加上新增的零售设施和铁路车站商店,支持车站商务及物业租赁业务的增长。新增的零售设施包括2017年7月开幕的「德福广场」二期七楼和八楼,以及於2017年12月开幕的「青衣城」2期(前称「青衣城」扩建项目)。香港物业发展利润主要来自出售存货单位和车位,以及多个不同的来源。在预售方面,我们推出了「日出康城」第四期之「晋海」及「晋海II」。在物业招标活动方面,我们於2017年2月和12月分别批出黄竹坑站第一期及第二期物业发展项目,而作为九广铁路公司(「九铁公司」)相关附属公司代理人,我们亦於2017年5月批出锦上路站第一期项目。在香港以外地区,我们的铁路业务於2017年录得649万人次的周日平均乘客量。我们在这些地区提供可靠及优化的服务,令顾客满意,同时把握合适的机遇,以扩展业务。在中国内地,我们与杭州市政府及杭州市地铁集团就杭州地铁五号綫「公私合营」项目签署了特许经营协议。在英国,我们持有30%股权的联营公司获批SouthWestern铁路专营权,自2017年8月起营运七年。在澳洲,我们的墨尔本都市铁路服务专营权获延长七年,期满後或可获续期三年。在中国内地物业发展业务方面,我们已向买家交付深圳「天颂」项目的多层住宅单位,为公司的财务业绩带来利润进帐。 「铁路2.0」是我们对新一代铁路服务的愿景,涵盖我们在香港近期的铁路拓展。目前,两个正在施工中的新铁路项目—广深港高速铁路香港段(「高铁香港段」)及沙田至中环綫,截至2017年12月31日,两个项目已分别完成了98.6%及81.2%。2017年12月,我们向政府提交了经修订的沙田至中环綫造价估算。政府正在审视有关估算。 「铁路2.0」亦包括大型的资产更新计划,主要是更换现有网络中的列车和信号系统。这些计划正取得合理进展。政府继续以铁路作为香港公共交通运输骨干的策略,在其《铁路发展策略2014》中建议发展七个新的铁路项目,涵盖香港铁路拓展的中期目标。我们已就其中四个项目提交了建议书,包括西铁綫屯门南延綫、北环綫(及古洞站)、东九龙綫及东涌西延綫(及东涌东站)。我们亦获得政府邀请,将於2018年下半年就第五个项目,即北港岛綫,提交建议书。展望未来,政府将参照「香港2030+:跨越2030年的规划远景与策略」中所描绘的愿景,计划於2018年展开「跨越2030年的铁路及主要干道策略性研究」,开拓包括铁路在内的主要运输走廊,以支持香港长远土地使用策略。 我们亦继续研究如何充分利用现有的铁路设施进行更多住宅物业发展,以满足房屋需求。我们就大屿山小蚝湾车厂发展计划提出的环境影响评估报告,已於2017年11月获政府通过,法定规划程序已於2018年1月展开。另一发展用地油塘通风大楼,道路工程计划的刊宪已於2017年8月获得通过。 在香港以外地区,我们正在中国内地、北欧国家、英国和澳洲争取多个铁路专营权,同时评估在这些国家的潜在铁路相关物业发展项目。 公司於2017年的总收入上升22.7%至554.40亿港元,而未计香港及中国内地物业发展利润、折旧、摊销及每年非定额付款前的经营利润则上升4.3%至176.77亿港元。如中期报告所述,收入大增主要是由於深圳「天颂」发展项目的销售款项入帐。若不包括中国内地物业发展,年内收入上升10.5%。若不包括公司在中国内地及国际的附属公司,收入增加3.6%,经营利润增加2.5%,而经营毛利率则下降0.6个百分点至53.3%。股东应占经常性利润,即不包括物业发展利润(包括来自香港和中国内地)和投资物业重估的净利润,减少3.8%至85.80亿港元,主要由於香港的两条新铁路綫於2016年最後一季通车後,成本(尤其是折旧及利息支出)上升所致。除税後物业发展利润(包括来自香港和中国内地)为19.35亿港元,主要来自深圳「天颂」项目所得利润入帐,以及香港多个不同来源的收入。不包括投资物业重估的股东应占基本业务净利润增加11.3%至105.15亿港元,主要由於年内物业发展利润增加。投资物业重估收益为63.14亿港元,2016年则为8.08亿港元。因此,股东应占净利润为168.29亿港元,即包括投资物业重估收益後的每股盈利为2.83港元。董事局建议派发末期普通股息每股0.87港元,连同每股0.25港元的中期股息,全年股息为每股1.12港元,上升4.7%。此外,港铁就高铁香港段的额外拨款安排与政府达成协议(「高铁香港段协议」),有关的第二期,即最後一期特别股息每股2.20港元,已於2017年7月12日与2016年末期普通股息一起派发。

2017年06月30日港铁公司（00066）业务回顾： 凭藉过去数年建立的成功基础,港铁各项业务於2017年首六个月取得进一步发展。港铁与政府提前对票价调整机制进行的共同检讨於2017年3月完成,推出了平衡各方利益的新安排。这些安排将惠及所有乘客,同时确保公司在财政上的可持续性,以继续为香港提供安全、可靠及高效的铁路服务。我们於2017年年初进行了最新的企业策略检讨,并重申公司三管齐下的策略,即强化和拓展香港业务、加快中国内地及国际业务发展,以及提升公司声誉。过去数年,公司一直以此策略作为指导方针,续缔佳绩。香港稳定的经济状况,带动公司香港业务的收入进一步增长。香港客运业务的乘客量增加2.5%,部分由去年年底通车的观塘綫延綫及新南港岛綫所带动。公司的服务表现维持世界级水平,重铁网络的列车按照编定班次行走的可靠程度及乘客车程准时程度均维持在99.9%。公司的安全表现亦维持卓越水平。尽管香港的零售业销售额进一步下跌,但车站商务及物业租赁业务的收入录得温和增长。「德福广场」二期七楼和八楼的新零售设施已於2017年7月开幕,标志著港铁物业租赁组合扩展计划的重要里程碑。期内,公司香港物业发展的利润,主要来自多个不同的项目。物业招标活动方面,公司已於2017年2月向由路劲基建有限公司及平安不动产有限公司合组的财团批出黄竹坑站的首个物业发展项目。作为九广铁路公司(「九铁公司」)相关附属公司代理人,我们亦於2017年5月批出锦上路站的首个物业发展项目,中标者为信和置业有限公司、中国海外发展有限公司及嘉华国际集团有限公司合组之财团。

2016年12月31日港铁公司（00066）业务回顾： 港铁在 2016 年硕果累累,成就斐然。由第一季广深港高速铁路香港段(「高铁香港段」)获通过拨款,以至最後一季,香港和北京分别有两条及一条新铁路綫开通、以及接手营运瑞典 Stockholm commuter rail(「Stockholms pendeltag」)专营权等,港铁於年内创造了多项重要里程。其中,港铁於 11 月成立港铁学院,标志著公司就建立国际培训中心以培育铁路相关专才的愿景迈出了重要一步。港铁取得上述重要成就的同时,继续在香港提供世界级的服务,其中重铁网络於 2016年的列车按照编定班次行走和乘客车程的准时程度均维持於 99.9%。自 2007 年与九广铁路公司(「九铁公司」)合并以来,虽然乘客量增加了 31.0%,但於 2016 年的铁路服务可靠度是自合并以来表现最佳的一年。虽然受到经济增长全面放缓影响,但香港业务的表现合理。香港客运业务方面,乘客量增长 0.5%,较过去五年平均年增长 2.4%逊色,而票价已根据票价调整机制作出调整。按照公司营运协议的规定,票价调整机制一般每隔五年检讨一次,原定的下一次检讨本应於 2018 年 6 月实施,但港铁和政府於 2016 年 4 月同意提前一年进行联合检讨,现正就此次检讨进行磋商。车站商务及物业租赁业务亦难免受到经济增长放缓及香港零售业销情持续下滑的影响,但由於业务具有抗跌能力,收入得以持续录得正增长。

2016年06月30日港铁公司（00066）业务回顾： 尽管经营环境更具挑战性,港铁於2016年上半年在香港及香港以外地区的业务仍然取得稳步进展。四个铁路拓展项目亦达至新的里程碑。当中最瞩目为我们就广深港高速铁路香港段(「高铁香港段」)工程所需的额外拨款与政府达成的协议(「高铁香港段协议」)已获得公司独立股东的批准,及香港特别行政区立法会(「立法会」)财务委员会的有关批准。公司客运业务收入增长,受惠於乘客量温和增长,及根据票价调整机制而作出的票价调整。车站商务收入增加,主要由於新订租金上调,以及免税店的租金上升。公司在香港的物业租赁业务继续受惠於新订租金上升。来自中国内地及国际附属铁路公司的收入增加,主要受惠於新增业务的贡献上升。一如预期,物业发展录得温和利润。物业招标活动方面,公司於期内批出一个物业发展项目,即「日出康城」第十期。公司在香港的服务表现维持世界级的水平,其中重铁网络的列车按照编定班次行走的可靠程度及乘客车程准时程度於六个月期内均维持在99.9%。此外,在重铁和轻铁网络,由港铁可控制的因素所致、长达31分钟或以上的延误分别只有三宗和一宗。公司的安全表现维持卓越水平,比已达世界级的安全水平更进一步。

2015年12月31日港铁公司（00066）业务回顾： 年内,公司在香港的服务表现维持世界级的水平,重铁网络的列车按照编定班次行走的可靠程度及乘客车程准时程度均为 99.9%,公司於 2015 年的服务表现,是自 2007 年与九铁公司合并以来,历年最优秀之一。年内,在重铁和轻铁网络,由港铁可控制的因素所致、长达 31 分钟或以上的延误分别只有七宗和一宗。一如以往,安全是公司必然的首要目标,公司的安全表现继续处於极高水平,因而令香港重铁网络於 2015 年的须呈报事故数目减少 6.1%。公司的业务增长策略涵盖香港和香港以外的市场。在本地市场,公司余下四个铁路网络拓展项目继续取得进展,同时现有铁路网络亦进行多项大型的资产更新计划。「铁路 2.0」的概念正是涵盖这两项元素,在未来数年为香港提供新一代铁路服务。新铁路项目方面,截至 2015 年年底,高铁香港段已完成 76%、南港岛綫(东段)已完成93%、观塘綫延綫已完成 91%,而沙田至中环綫已完成 48%。我们亦继续配合及支持政府推展《铁路发展策略 2014》的下一阶段铁路扩建项目。

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