展望后市：1）我们预期疫情过后，油运行业仍将维持景气向上：因我们预计供给交付高峰已过，在手订单处于底部，而需求端或存变量从而推动行业景气向上。2）我们预计干散货市场需求或改善，海外需求或逐步复苏，中国需求相对平稳，粮食运输或存机遇。
盈利预测及投资建议：1）基于行业需求受疫情压制，运价水平旺季不旺，我们小幅调整公司2020-22 年盈利预测至实现净利42、38、44 亿（原预测为52、55 及64 亿），对应EPS 分别为0.62、0.56 及0.66 元。2）依据周期给予2022年10 倍PE，对应440 亿市值，一年期目标价6.5 元，维持“推荐”评级。
公司发布2020 年三季报：1）前三季度实现归母净利39.8 亿元，同比增长277%，扣非归母净利39.7 亿元，同比增481%。2）分季度看：Q1-3 分别实现收入46、51 及45 亿，实现归属净利分别为12.7、17.8 及9.3 亿，同比分别增长262%、520.9%及282%。
油运：整体受益于年内运价高景气，油轮船队实现归属净利35.26 亿（19 年同期为3.37 亿）。1）年内运价剧烈波动：截止10 月，VLCC 运价均值约6万美元/天，同比增长45%，其中Q1-3 运价均价分别为8.5、9.7、2.4 万美元，Q2 超高景气同比增701%，三季度回落至同比下降7%；进入四季度，受OPEC+大幅减产及欧美疫情影响，海上贸易需求疲弱，运价持续承压回落导致传统季节性旺季并未展现，10 月均值约1.5 万美元，低于盈亏线。2）公司及时调整经营布局和船队部署，上半年在市场相对高位锁定了较多营运天，同时发挥全球运营优势，三季度继续取得良好经营收益，我们预计公司四季度经营水平将好于行业平均。3）我们测算运价每波动1 万美元/天，预计影响对应年化利润约11 亿人民币左右。
散货：下半年干散货市场运价见底回升。1）上半年国际干散货市场整体表现疲软，下半年见底回升，主要受铁矿石、粮食等运输需求强劲带动。BDI 指数全年均值1040 点，同比下降23%，其中Q1-3 分别为593、664 及1522 点。2）前三季度，公司散货船队实现营业收入51.63 亿，同比减少11.26 亿元，归属净利润2.38 亿元，同比减少62%。
LNG 船队全面达产，投资收益稳定增长。公司前三季度投资收益5.39 亿，较重述后增长46%，主要因联营公司CLNG 运力较上年同比增加4 艘 LNG 船。
风险提示：疫情影响超出预期，油运市场需求下降。
搞钱啊 因为富时A50并不是在国内交易所上市的，所以如果用户要开户的话基本都是找经纪商进行开户，另外由于富时中国A50股指期货是杠杆交易的，所以整体上门槛并不高。
富时中国A50期货的开户程是非常简单的，跟在国内开户证券账户基本没什么区别，用户准备好个人资料，比如身份证件，手机号，然后按照经纪商的要求填写个人信息完成风险测试就可以了，等资料审核通过后基就可以进行正常富时中国A50指数的交易了。
最后再提醒一下，由于富时中国A50指数期货是在新加坡上市的，所以如果要交易的话最好是找一个靠谱的经纪商，不然极有可能遇到光看到账户里有数字就是不给你提现的尴尬。
干瘪的嘴的饼干 
聪明的金Sir 场外基金是按交易场所的不同，基金可以分为场内基金和场外基金两种。
场内基金是指像股票一样可以在证券交易所上市交易的证券投资基金。常见的场内基金有封闭式基金、上市型开放式基金 (LOF)、交易型开放式基金 (ETF) 和分级基金等。场内基金有一级市场申购赎回和二级市场交易两种投资方式。
场内基金的二级市场交易方式和股票一样，以市场报价进行竞价交易。比如中概互联ETF的代码是513050。虽然是用股票账户买，但它依然是基金，不是股票。
场内交易的优点是交易费率低，只要0.01%，并且可以实时交易，定投起来很方便。
场内交易的缺点是以“手”为单位交易，1手为100份额。
场外基金是指不在证券交易所上市交易，在银行、 证券公司、第三方理财平台或基金公司直销平台交易的基金。目前，大多数基金都是场外基金。
比如中概互联的场外基金是：易方达中证海外中国互联网50ETF联接（006327）
所谓的ETF联接，意思就是这只基金的目的，就是跟踪中概互联ETF的表现，所以场内和场外的涨跌幅是基本一致的。
场外交易的优点是买入金额没太大限制，100元、150元，200元都能买。
