无人驾驶产业加速起航
汽车生态圈中,华为在无人驾驶上展示了更大雄心。“5G汽车生态圈”的建立,首先受益的很可能就是无人驾驶,5G的低延时、高可靠解决了无人驾驶最重要的技术需求。华为轮值董事长徐直军去年接受采访时表示,“我们的终极目标就是要实现彻底的无人驾驶”,“特斯拉现在能做到的,我们都能做到”。
在无人驾驶领域,百度也是深耕已久。作为国内AI行业的领军者,百度早在2018年就与湖南长沙签署战略合作协议,携手共建自动驾驶与车路协同创新示范城市。过去几年里,百度旗下的无人驾驶团队Apollo在这里开始了雄心勃勃的计划,包括无人驾驶车辆上路、车路协同、试乘等各种测试,取得了长足的进步。上个月,百度的无人驾驶取得了重大进展,无人驾驶出租车在长沙正式上线。
无人驾驶出租车的出现,必然会对网约车和出租车市场带来巨大的冲击。一方面,无人驾驶节省了最重要的司机人力成本;另一方面,企业从管理和运营效率上有了极大提升。
无人驾驶行业不仅仅是百度在发力,滴滴也非常看好无人驾驶的市场前景,去年将自动驾驶部门从公司独立出来升级为独立的公司。去年滴滴无人驾驶已经加速推动在上海的测试,8月份滴滴自动驾驶车队在“世界人工智能大会”上亮相,并且开始雨天测试。滴滴之外,曹操出行也在发力,董事长刘金良表示,今年下半年曹操出行将联合吉利、沃尔沃及具有国际化背景的自动驾驶供应商开始进行自动驾驶测试工作,并希望在杭州亚运会之前实现载人测试。
无人驾驶板块有望受益
麦肯锡研究报告显示,中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场,至2030年,自动驾驶相关的新车销售及出行服务将超过5000亿美元。
在国内无人驾驶高速发展的大背景下,关键零部件供应商、汽车电子解决方案供应商、智能驾驶整车龙头有望受益。多家上市公司也很早就开始布局无人驾驶。
四维图新(15.18 +0.00%,诊股)形成了“芯片+算法+软件+地图”的业务战略布局,公司借助高精度地图在智能驾驶领域获得的卡位优势,并通过布局车载芯片、ADAS、车联网形成了自动驾驶全面布局。
金龙汽车(5.95 +0.17%,诊股)与百度Apollo合作的L4级自动驾驶小巴阿波龙在18年7月量产,是国内首款量产无人驾驶巴士。
比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生表示,2020年比亚迪将通过Apollo的帮助推出一款电动车,实现自动驾驶L3功能。此外,与Apollo平台合作的整车厂还有长安汽车、北汽、长城汽车、东风汽车、一汽等。
小康股份(8.31 -0.60%,诊股)去年公告,与百度签署了战略合作框架协议,双方共建自动驾驶、智能网联、云服务及智慧交通、商业生态。根据协议,小康股份将深度参与百度Apollo计划。双方在自动驾驶展开全面合作,于2019年前后实现Apollo Pilot自动驾驶解决方案的L3级别的车型量产,2021年前后实现L4级别的自动驾驶车型量产。
中海达(8.69 +0.12%,诊股)拥有高精度定位技术,卫星导航、UWB(超宽带)、声呐、三维激光等定位技术均处于领先水平,均可运用在无人驾驶领域。
另外,参与华为“5G汽车生态圈”的众多车企比亚迪、上汽集团、长安汽车、宇通客车(13.33 +0.83%,诊股)、长城汽车等已将加快布局的步伐。
搞钱啊 因为富时A50并不是在国内交易所上市的,所以如果用户要开户的话基本都是找经纪商进行开户,另外由于富时中国A50股指期货是杠杆交易的,所以整体上门槛并不高。
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聪明的金Sir 场外基金是按交易场所的不同,基金可以分为场内基金和场外基金两种。
场内基金是指像股票一样可以在证券交易所上市交易的证券投资基金。常见的场内基金有封闭式基金、上市型开放式基金 (LOF)、交易型开放式基金 (ETF) 和分级基金等。场内基金有一级市场申购赎回和二级市场交易两种投资方式。
场内基金的二级市场交易方式和股票一样,以市场报价进行竞价交易。比如中概互联ETF的代码是513050。虽然是用股票账户买,但它依然是基金,不是股票。
场内交易的优点是交易费率低,只要0.01%,并且可以实时交易,定投起来很方便。
场内交易的缺点是以“手”为单位交易,1手为100份额。
场外基金是指不在证券交易所上市交易,在银行、 证券公司、第三方理财平台或基金公司直销平台交易的基金。目前,大多数基金都是场外基金。
比如中概互联的场外基金是:易方达中证海外中国互联网50ETF联接(006327)
所谓的ETF联接,意思就是这只基金的目的,就是跟踪中概互联ETF的表现,所以场内和场外的涨跌幅是基本一致的。
场外交易的优点是买入金额没太大限制,100元、150元,200元都能买。
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