航空业什么时候恢复？
新冠肺炎疫情对航空业造成了巨大打击，在后疫情时代，航空业应该何去何从？11月18日至19日，2020民航趋势论坛在郑州召开，来自全球民航业的30位行业大咖对此问题进行了深入探讨。
2020年，疫情在全球范围内爆发，各国航空运输市场受到严重打击。“中国在短时间内逐渐走出疫情影响，恢复速度之快与恢复程度之高，在世界范围内一时风头无两，成为全球航空市场的领跑者。”飞友科技创始人兼首席执行官郑洪峰介绍，数据显示，中国民航日均旅客运输量目前已恢复至2019年同期的90%以上，航班起降架次也恢复到了2018年、2019年的水平。
另据介绍，今年前10个月，郑州机场货运量单月增速有6个月居全国第1位，累计增速在全国主要机场中位居第1位，货运总量稳居全国第7位，国际地区货运量和全货机航班量均居全国第5位，客货运规模继续保持中部机场领先地位。特别是进入10月份旺季以来，郑州机场货运发展频创记录，其中10月份有2天单日货邮吞吐量突破3000吨，10月份单月完成货邮吞吐量6.8万吨，创历史新高。
郑洪峰认为，“中国疫情管控能力是航班恢复的根本，庞大的国内市场成为了中国领跑全球航空业的一大优势。”
后疫情时代，航空业发展趋势是什么？
达美航空中国区总裁黄康认为，航空业的发展与否取决于消费者愿不愿意上飞机，而上飞机的前提在于飞行安全。
所以疫情之后，最关键的是航空业如何给消费者提供更安全的环境，放心地重启飞行。
空客中国市场部航空市场及行业研究负责人宫辉也表示，在后疫情时代，很多旅客由以前的价格敏感变成健康敏感，如何让大家相信坐飞机是安全的，这是未来整个航空业可能要长期下的功夫。
罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人于占福提到，此次疫情下远程办公协作爆发式增长，因此从中长期来看，此轮疫情中被高密度使用的视频会议、云协作等远程办公技术，或将不可逆地削减一部分商务航空出行需求。国际航空市场将因疫情停滞更长时间，国内出行需求则因疫情逐步稳定优先回升，内需市场将在一段时期成为中国航司的战略要地，航线部署、航空服务内容及市场营销有必要针对性调整。
搞钱啊 因为富时A50并不是在国内交易所上市的，所以如果用户要开户的话基本都是找经纪商进行开户，另外由于富时中国A50股指期货是杠杆交易的，所以整体上门槛并不高。
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干瘪的嘴的饼干 
聪明的金Sir 场外基金是按交易场所的不同，基金可以分为场内基金和场外基金两种。
场内基金是指像股票一样可以在证券交易所上市交易的证券投资基金。常见的场内基金有封闭式基金、上市型开放式基金 (LOF)、交易型开放式基金 (ETF) 和分级基金等。场内基金有一级市场申购赎回和二级市场交易两种投资方式。
场内基金的二级市场交易方式和股票一样，以市场报价进行竞价交易。比如中概互联ETF的代码是513050。虽然是用股票账户买，但它依然是基金，不是股票。
场内交易的优点是交易费率低，只要0.01%，并且可以实时交易，定投起来很方便。
场内交易的缺点是以“手”为单位交易，1手为100份额。
场外基金是指不在证券交易所上市交易，在银行、 证券公司、第三方理财平台或基金公司直销平台交易的基金。目前，大多数基金都是场外基金。
比如中概互联的场外基金是：易方达中证海外中国互联网50ETF联接（006327）
所谓的ETF联接，意思就是这只基金的目的，就是跟踪中概互联ETF的表现，所以场内和场外的涨跌幅是基本一致的。
场外交易的优点是买入金额没太大限制，100元、150元，200元都能买。
