2008年经济危机时四万亿投资计划加快了铁路、公路等重大基础设施建设。基建投资作为逆周期调节的方式早有先例。2019年国铁投资8029亿元，城轨投资9700亿元，轨交投资（国铁+城轨）占基建比例在逐年提升，从2017年占比7.28%上升至2019年9.74%。轨交投资在基建投资中占比也越来越大，对冲经济下滑的作用也日益显著。
“十四五”期间轨道交通市场仍大有可为
国铁市场：根据不完全统计，截至2020年3月我国在建或规划的高铁里程超过1.5万公里，其中预计在2019年开工的达到4419.5公里，预计在2020年开工的达到7236.1公里;而城际铁路作为新基建重点建设的方向，截至目前发改委已批复或待批复的城际铁路建设规划接近5000公里。
城轨市场：2018年8月到2019年共批复了1764.58公里，累计投资金额达到7990.52公里。我国远期规划城市轨道交通里程达3.5万公里，其中地铁2.7万公里。对比2019年6730.27公里的运营里程，未来发展空间依然很大。市域快轨作为城轨中占比第二高投运线路，同时也是新基建重点建设的方向之一，预计在“十四五”期间将得到重大发展。根据不完全统计，目前在建或待建的市域快轨达到1879.34公里。
整车、信号系统和后市场是轨交价值高地
从国铁市场来看，产业链的主要价值分布在整车、信号及控制系统和后市场。每百公里需要采购约88辆车;信号系统在新建线路中每公里成本1000万元，而对既有线路的改造每公里则达到 1600万;维修市场实际分级制度，三级检修900万元/列，四级检检修1800万元/列，五级检修 3600万元/列。从城轨市场来看，产业链的主要价值也主要分布在整车、信号及控制系统和后市场。每公里需要采购约6辆车;信号系统在新建线路中每公里成本1000万元，而对既有线路的改造每公里则达到1600万;运维保养则每列车则需要2500万元。
投资建议
三条投资主线：1.低估值的整车龙头和核心零部件;2.最早一批高铁开始进入维修阶段，在后市场布局较早的公司;3.城轨长期增量空间大，城轨业务占比较高的公司。建议关注低估值的整车装备龙头中国中车（6.01 -0.50%，诊股）、中铁工业（9.43 -1.05%，诊股）;核心零部件厂商中国通号（6.12 -1.13%，诊股）和华铁股份（4.54 -0.66%，诊股）;受益于高铁后市场的天宜上佳（23.81 -1.41%，诊股）和神州高铁（2.96 -1.33%，诊股）;城轨业务占比较高交控科技（47.47 +0.57%，诊股）和华铭智能（20.56 -2.05%，诊股）。
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干瘪的嘴的饼干 
聪明的金Sir 场外基金是按交易场所的不同，基金可以分为场内基金和场外基金两种。
场内基金是指像股票一样可以在证券交易所上市交易的证券投资基金。常见的场内基金有封闭式基金、上市型开放式基金 (LOF)、交易型开放式基金 (ETF) 和分级基金等。场内基金有一级市场申购赎回和二级市场交易两种投资方式。
场内基金的二级市场交易方式和股票一样，以市场报价进行竞价交易。比如中概互联ETF的代码是513050。虽然是用股票账户买，但它依然是基金，不是股票。
场内交易的优点是交易费率低，只要0.01%，并且可以实时交易，定投起来很方便。
场内交易的缺点是以“手”为单位交易，1手为100份额。
场外基金是指不在证券交易所上市交易，在银行、 证券公司、第三方理财平台或基金公司直销平台交易的基金。目前，大多数基金都是场外基金。
比如中概互联的场外基金是：易方达中证海外中国互联网50ETF联接（006327）
所谓的ETF联接，意思就是这只基金的目的，就是跟踪中概互联ETF的表现，所以场内和场外的涨跌幅是基本一致的。
场外交易的优点是买入金额没太大限制，100元、150元，200元都能买。
