投资建议与投资标的
继续看好集运行业复苏趋势，根据Alphaliner预测，2020年全球集运需求同比下滑5.2%（前值为-7.4%，预测上调主因需求复苏超预期），2021年需求增速6.1%。供给方面，2020/2021年全行业供给增速为2.7%和2.9%;我们谨慎判断在疫情没有完全确定性结束之前，预计2021年集运增速为5.4%，供给端我们预计运力同比增速为2.5%，集运市场有望在2021年迎来更确定性复苏。因此，我们维持对集运行业中长期复苏趋势判断，预计中远海控2020-2022年实现归母净利润为52/82/58亿元，对应PE为14/9/13倍，继续推荐中远海控（601919，增持）。
行业有望迈入供给存量交付期
目前集运市场在手订单处于20年最低水平，未来两年供给可控。
同时，行业新船订单运力逐步放缓，考虑到未来行业新订单主要由大型船舶尤其是1.5万TEU以上贡献，随着头部公司组建完成自身的远洋船队，今年以来行业大船（1.5万TEU以上）订单运力开始显著减少，行业玩家更加自律开始重视服务质量提升，我们判断行业大船订单将呈现放缓趋势。
集运需求受到全球经济贸易周期影响，目前疫情影响下拉动国内出口需求，集运市场处于需求景气周期。集运是全球贸易往来的产物，因此全球经济的周期性将会影响集运市场的货运需求。极少数经济衰退期内，集运运输需求将会遭遇毁灭打击，例如2008年全球经济危机时期，集运市场2009年需求下滑了9.53%。同样在今年疫情影响下，全球经济负增长时期，集运周转量截止目前下滑了3.04%。但由于国内疫情防控到位，海外消费需求依靠国内生产供应，导致国内出口需求持续旺盛。
即使后续欧美实现完全复工复产，集运市场明年需求依旧具备恢复动力。
行业竞争优化之后有望实现共赢
集运市场近十年间，行业伴随着持续军备竞赛，巨头凭借自身成本优势降价抢市场份额，CR10从60%提升至82%，并形成三大集运联盟。竞争格局持续改善下，三大联盟之后在欧线美线航线上均处于绝对领先地位。行业旗手马士基在手订单持续多年低位，我们判断公司已经从份额竞争转变为提升服务质量，未来运力份额竞争将不再是核心。
风险提示：疫情影响全球外贸需求，行业开启恶性价格战，油价大幅上涨。
搞钱啊 因为富时A50并不是在国内交易所上市的，所以如果用户要开户的话基本都是找经纪商进行开户，另外由于富时中国A50股指期货是杠杆交易的，所以整体上门槛并不高。
富时中国A50期货的开户程是非常简单的，跟在国内开户证券账户基本没什么区别，用户准备好个人资料，比如身份证件，手机号，然后按照经纪商的要求填写个人信息完成风险测试就可以了，等资料审核通过后基就可以进行正常富时中国A50指数的交易了。
最后再提醒一下，由于富时中国A50指数期货是在新加坡上市的，所以如果要交易的话最好是找一个靠谱的经纪商，不然极有可能遇到光看到账户里有数字就是不给你提现的尴尬。
干瘪的嘴的饼干 
聪明的金Sir 场外基金是按交易场所的不同，基金可以分为场内基金和场外基金两种。
场内基金是指像股票一样可以在证券交易所上市交易的证券投资基金。常见的场内基金有封闭式基金、上市型开放式基金 (LOF)、交易型开放式基金 (ETF) 和分级基金等。场内基金有一级市场申购赎回和二级市场交易两种投资方式。
场内基金的二级市场交易方式和股票一样，以市场报价进行竞价交易。比如中概互联ETF的代码是513050。虽然是用股票账户买，但它依然是基金，不是股票。
场内交易的优点是交易费率低，只要0.01%，并且可以实时交易，定投起来很方便。
场内交易的缺点是以“手”为单位交易，1手为100份额。
场外基金是指不在证券交易所上市交易，在银行、 证券公司、第三方理财平台或基金公司直销平台交易的基金。目前，大多数基金都是场外基金。
比如中概互联的场外基金是：易方达中证海外中国互联网50ETF联接（006327）
所谓的ETF联接，意思就是这只基金的目的，就是跟踪中概互联ETF的表现，所以场内和场外的涨跌幅是基本一致的。
场外交易的优点是买入金额没太大限制，100元、150元，200元都能买。
