公司立足国内市场，在快速满足客户个性化需求和价格方面具有竞争优势，未来公司有望凭借自身先发优势抢占更多市场份额，充分享受国产替代红利带来的高增长红利。
维持“强烈推荐”评级：我们看好公司持续引领IGBT 国产化，卡位新能源汽车、变频家电等优质赛道，预计公司2020-2022 年归母净利润1.84/2.55/3.32 亿元，EPS 分别为1.15/1.59/2.08 元，对应PE 分别为235X、170X、130X，维持“强烈推荐”评级。
事件：公司公告称，拟投资建设全碳化硅功率模组产业化项目，计划总投资2.29 亿元，投资建设年产8 万颗车规级全SiC 功率模组生产线和研发测试中心，项目建设期为24 个月，将按照市场需求逐步投入。
投资碳化硅功率模组项目，配合龙头车企加速新能源大巴领域商业化应用：根据宇通客车官网消息，2020 年6 月，公司与CREE 合作开发的1200VSiC 汽车级功率模被国内龙头车企宇通客车采用，预计2021 年开始大批量装车。此次投资建设全碳化硅功率模组产业化项目，有望加快推进碳化硅功率模组生产研发进程，加速产能释放，满足新能源汽车市场SiC 功率模块需求，实现在新能源汽车领域的商业化应用。
新能源汽车渗透率持续提升，长期拉动IGBT 模块市场需求：我国新能源汽车产业规模全球领先，产销量连续五年位居世界首位，累计推广的新能源汽车超过了450 万辆，占全球的50%以上。目前新能源汽车渗透率仅为4%左右，根据10 月9 日国务院通过的《新能源汽车产业发展规划》，提出到2025 年新能源汽车占比要达到25%，按此测算，2025 年我国新能源汽车销售将超过640 万辆，2021-2025 年我国新能源汽车年均增长率有望在30%以上。
从价值量角度来看，与传统的燃油车相比，电动汽车半导体用量有大幅提高，其中功率半导体用量提升最大。根据英飞凌官网数据，传统燃油车单车功率半导体用量约为 71 美元，轻混车（MHEV）、混动车/插电混动车 （HEV/PHEV）、纯电动车（BEV）中功率半导体的单车平均成本分别约为90 美元、305 美元、350 美元，较传统汽车分别提高了约27%、330%、393%，占半导体成本的比例分别约为 16.9%、38.8%、45.2%。SiC 功率模组作为第三代半导体功率器件，其市场需求将在新能源汽车市场带动下的实现快速增长，未来市场空间巨大，有望带动公司业绩快速增长。
国内IGBT 长期依赖进口，国产替代需求迫切：我国IGBT 产品长期依赖进口，尤其中高端领域 90%以上的 IGBT 器件依赖进口，国内 IGBT 长期供给不足，供给端产能扩张需求强烈。公司作为国内IGBT 领军企业，在全球IGBT 模块市场排名第八，全球市占率2.2%， 国产替代空间巨大。
风险提示：新能源汽车出货不及预期；客户拓展不及预期；募投项目进展不及预期；科技摩擦加剧。
搞钱啊 因为富时A50并不是在国内交易所上市的，所以如果用户要开户的话基本都是找经纪商进行开户，另外由于富时中国A50股指期货是杠杆交易的，所以整体上门槛并不高。
富时中国A50期货的开户程是非常简单的，跟在国内开户证券账户基本没什么区别，用户准备好个人资料，比如身份证件，手机号，然后按照经纪商的要求填写个人信息完成风险测试就可以了，等资料审核通过后基就可以进行正常富时中国A50指数的交易了。
最后再提醒一下，由于富时中国A50指数期货是在新加坡上市的，所以如果要交易的话最好是找一个靠谱的经纪商，不然极有可能遇到光看到账户里有数字就是不给你提现的尴尬。
干瘪的嘴的饼干 
聪明的金Sir 场外基金是按交易场所的不同，基金可以分为场内基金和场外基金两种。
场内基金是指像股票一样可以在证券交易所上市交易的证券投资基金。常见的场内基金有封闭式基金、上市型开放式基金 (LOF)、交易型开放式基金 (ETF) 和分级基金等。场内基金有一级市场申购赎回和二级市场交易两种投资方式。
场内基金的二级市场交易方式和股票一样，以市场报价进行竞价交易。比如中概互联ETF的代码是513050。虽然是用股票账户买，但它依然是基金，不是股票。
场内交易的优点是交易费率低，只要0.01%，并且可以实时交易，定投起来很方便。
场内交易的缺点是以“手”为单位交易，1手为100份额。
场外基金是指不在证券交易所上市交易，在银行、 证券公司、第三方理财平台或基金公司直销平台交易的基金。目前，大多数基金都是场外基金。
比如中概互联的场外基金是：易方达中证海外中国互联网50ETF联接（006327）
所谓的ETF联接，意思就是这只基金的目的，就是跟踪中概互联ETF的表现，所以场内和场外的涨跌幅是基本一致的。
场外交易的优点是买入金额没太大限制，100元、150元，200元都能买。
