600115中国东航股票现状好不好，下面跟随小编一起来看看吧！
国内疫情反复不改需求恢复长期趋势，公司股价短期超跌，市场情绪过于悲观；随着新冠疫苗/治疗技术的不断推进，航空需求必将逐步恢复，一线航空公司价值重估是确定性事件。基于新冠疫情持续时间超出预期，暂不考虑集团定增注资，我们下调公司21-23 年净利润分别为-67 亿元、17 亿元、26 亿元（原为-19 亿元、24 亿元、35 亿元）；考虑公司股价超跌，我们维持公司A股、H 股“增持”评级。
事件：公司发布2021 年中报。公司21 年上半年实现营业收入约347 亿元，同比增长38.1%；归母净亏损52.1 亿元，同比减亏约33.3 亿元；扣非归母净亏损56.2 亿元，同比减亏约31.7 亿元。公司2021 年半年度不分红派息。
国内航空需求复苏，公司ASK 回升。公司21 年上半年ASK（可用座公里）较20 年同期上涨39.1%，较19 年同期下降34.6%，其中国内客运需求恢复较好，21 年上半年国内航线ASK 较20 年同期上涨77.8%，较19 年同期仅下降0.3%；海外航空供需仍处于低位，21 年上半年国际航线、地区航线ASK 较19 年同期分别下降95.2%、89.8%。公司21 年上半年综合客座率为70.8%，较20 年同期增加4.09pct，较19 年同期减少11.9pct。公司21 年6 月底共运营740 架飞机（不含公务机），较20 年底增加2.1%，较20 年6 月底同比增加2.5%，低于上年同期增速（2.6%）。
整体客公里收益下降，客运收入回升。21 年上半年公司客公里收益为0.50 元，较20 年同期下降6.0%，较19 年同期下降2.5%，其中国内、国际、地区客公里收益较20年同期分别变化-0.4%、+132%、-18%，较19年同期分别变化-9.0%、+237%、-4.2%。综合量价影响，公司21 年上半年客运收入为285 亿元，较20年同期上涨40.1%，较19 年同期下降46.8%，其中国内、国际、地区航线客运收入分别较19 年同期下降23.1%、92.5%、93.4%。
航空货运仍保持较高景气度。由于海外疫情反复，航空货运仍保持较高景气度，21 年上半年公司收入货运吨公里同比增加84.9%，货运吨公里收益同比下降18.4%。综合量价影响，公司21 年上半年实现货邮运输收入39.5 亿元，同比上涨50.9%。
毛利率同比大幅改善。由于国内航空需求复苏、油价回升以及部分扶持政策退出，21 年上半年公司航油成本、起降停机费、人工成本分别同比上涨54.8%、42.2%、14.6%，再叠加刚性的固定成本，公司21 年上半年主营成本同比上涨22.1%，涨幅低于收入涨幅。受此影响，公司21 年上半年航空运输业务毛利率为-16.2%，同比回升15.4pct。
提示：新冠肺炎疫情持续时间、范围超出预期；宏观经济下行影响航空需求下行；油价、汇率波动影响航空公司盈利；空难等事故发生降低旅客乘机需求
搞钱啊 因为富时A50并不是在国内交易所上市的，所以如果用户要开户的话基本都是找经纪商进行开户，另外由于富时中国A50股指期货是杠杆交易的，所以整体上门槛并不高。
富时中国A50期货的开户程是非常简单的，跟在国内开户证券账户基本没什么区别，用户准备好个人资料，比如身份证件，手机号，然后按照经纪商的要求填写个人信息完成风险测试就可以了，等资料审核通过后基就可以进行正常富时中国A50指数的交易了。
最后再提醒一下，由于富时中国A50指数期货是在新加坡上市的，所以如果要交易的话最好是找一个靠谱的经纪商，不然极有可能遇到光看到账户里有数字就是不给你提现的尴尬。
干瘪的嘴的饼干 
聪明的金Sir 场外基金是按交易场所的不同，基金可以分为场内基金和场外基金两种。
场内基金是指像股票一样可以在证券交易所上市交易的证券投资基金。常见的场内基金有封闭式基金、上市型开放式基金 (LOF)、交易型开放式基金 (ETF) 和分级基金等。场内基金有一级市场申购赎回和二级市场交易两种投资方式。
场内基金的二级市场交易方式和股票一样，以市场报价进行竞价交易。比如中概互联ETF的代码是513050。虽然是用股票账户买，但它依然是基金，不是股票。
场内交易的优点是交易费率低，只要0.01%，并且可以实时交易，定投起来很方便。
场内交易的缺点是以“手”为单位交易，1手为100份额。
场外基金是指不在证券交易所上市交易，在银行、 证券公司、第三方理财平台或基金公司直销平台交易的基金。目前，大多数基金都是场外基金。
比如中概互联的场外基金是：易方达中证海外中国互联网50ETF联接（006327）
所谓的ETF联接，意思就是这只基金的目的，就是跟踪中概互联ETF的表现，所以场内和场外的涨跌幅是基本一致的。
场外交易的优点是买入金额没太大限制，100元、150元，200元都能买。
