许多人认为新能源车只是传统汽车的附加品，其实无论是站在车企的角度，还是资本市场来看，新能源车才代表了未来，是传统汽车的代替品，只不过这样进程需要时间去证明。
据中国汽车工业协会月度数据，7月新能源汽车产销实现今年以来首次同比正增长。新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比分别增长15.6%和19.3%。中汽协副总工程师许海东表示，今年以来新能源汽车产销首次出现由负转正具有非常重要的意义，新能源汽车产销结束了连续12个月同比下滑的态势。今年后几个月新能源汽车会继续保持相对稳定的增长。
同时三部委共同推进的新能源汽车下乡活动，也将开辟下沉市场，成为新能源汽车新增量。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称，“此次新能源汽车下乡政策必然有一定的推动增量效果，因此在低基数下的下半年新能源车销量会有很好的效果，预计五菱等A00级车型与特斯拉的高端车型将并列成为车市销量领军产品。由此推动下半年的新能源车持续双位数高增长，并进一步形成未来几年的新能源车高增长的新周期。“
除了数据和政策的事实，资本市场的专业投资人也是一致看好中国的新能源车市场，新能源车或迎来大拐点。那么在我国已经取得新能源车技术领先地位下，各位投资人应该如何布局投资呢?
新能源车的上中下游全产业链里面都包含什么?在这里面，最大的增长空间在什么地方?
刘俊廷：从产业链来说，电动化是其最重要的物理基础之一，因此锂电池产业链的增长空间无疑非常大。动力电池行业属于科技含量非常高的电化学行业，很少有其他高科技行业像锂电池产业一样，中日韩可以遥遥领先于欧美诸国，并且未来可能逐渐开始向中国垄断的方向发展。
锂离子电池产业从90年代初诞生以来，至今已有大约30年时间，这个行业从日本垄断，到日韩争霸，到现在中日韩三足鼎立。考虑到中日韩在电池行业已经积累了20多年，拥有了完备且低成本的材料供应体系，中日韩之外的其他国家在很长一段时间之内很难短期积聚技术、材料和人才等产业基础，即便是像德国这样的传统制造大国，在追赶亚洲国家时，也很难打破这种市场格局。
展望整个汽车行业，正在经历一场生态革命，未来汽车的生态价值平台潜力无疑巨大，正是存在巨大的想象空间和创新空间，未来整个新能源车行业将拥抱更大的价值。
任琳娜：新能源车产业链包含上游的资源与锂电设备环节，中游锂电产业链及电气化零部件公司，以及下游的整车、充电桩环节。
汽车电动化浪潮中，增长空间最大的，一是从无到有的增量零部件，以动力电池与资源为代表;二是格局变动最大的环节，即以特斯拉为代表的新兴车企。
