在供需弱平衡和低估值背景下，寒冬天气或为甲醇带来上行驱动。
供应博弈在进口
国内供应方面，当前甲醇开工率处在历史高位水平。截至10月22日，国内甲醇整体开工率在72.6%，其中西北地区开工率在82.9%。后市来看，开工率继续提升空间有限，短期内甲醇无新增产能兑现，因此国内供应以维持稳定为主。
进口供应方面，近期到港的伊朗大船船货较多，另外亦有部分进口船货存在改港卸货现象，因此卸货周期和后续航次再次到港周期均出现相应延迟。从进口船只的到港计划来看，从10月22日至11月12日，中国甲醇进口船货到港量预估在66万吨附近(在正常到港情况下，排除进口船货推迟到港的特殊情况)，其中江苏预估进口船货到货量在36万吨左右，浙江预估在23万吨左右，华南预估在8万吨附近。再从海外装置的开工率和产量情况来看，上周国际甲醇装置(样本总量4025.25万吨)开工率略增，周均开工在66.6%，环比增加1.8个百分点，伊朗Busher装置重启恢复，Kaveh及马来西亚装置计划近期重启，预计后续国际开工或继续恢复。
综合国内和进口两端供应来看，甲醇国内供应以维持稳定为主，变量主要在于进口端。虽然海外甲醇开工率稳步提升，但从进口预报来看，三大港口进口量环比都出现减量。另外，受“拉尼娜”影响，寒冬条件下伊朗限产预期或导致冬季甲醇进口量出现缩减。
需求维持旺盛为主
甲醇制烯烃方面，最新开工率已经提升至89.16%，处在历史最高水平，常规季节性检修已经结束。目前，在甲醇制烯烃高利润的吸引下，预计高开工将维持。传统下游需求方面，最新开工率在47.41%，环比提升幅度1.8个百分点，醋酸开工率已经恢复到偏高水平。整体需求端维持旺盛。
需求的潜在利多点在于，在寒冬预期下甲醇作为燃料需求的增加。
库存去化不畅
整体来看，沿海地区(江苏、浙江和华南地区)的甲醇库存在119.2万吨，较上周提升9万吨，涨幅在8%，沿海地区甲醇可流通货源预估在27.3万吨附近。受目前进口量较多影响，港口库存去化不顺畅。
估值水平偏低
从甲醇产业链上下游利润来看，国内甲醇生产企业，在亏损中挣扎，整体利润不佳，处在历史低位水平。而甲醇下游的烯烃企业利润水平丰厚，处在历史高位水平。因此，从产业利润的角度来看，甲醇估值水平偏低，从中长期的角度来看，甲醇产业利润有望重配。
综合以上分析，甲醇供需处在弱平衡格局，整体估值水平较低，因此做多性价比较高。在“拉尼娜”有望为甲醇带来需求端利好的潜在驱动下，建议投资者以回落做多操作为主。
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场内基金是指像股票一样可以在证券交易所上市交易的证券投资基金。常见的场内基金有封闭式基金、上市型开放式基金 (LOF)、交易型开放式基金 (ETF) 和分级基金等。场内基金有一级市场申购赎回和二级市场交易两种投资方式。
场内基金的二级市场交易方式和股票一样，以市场报价进行竞价交易。比如中概互联ETF的代码是513050。虽然是用股票账户买，但它依然是基金，不是股票。
场内交易的优点是交易费率低，只要0.01%，并且可以实时交易，定投起来很方便。
场内交易的缺点是以“手”为单位交易，1手为100份额。
场外基金是指不在证券交易所上市交易，在银行、 证券公司、第三方理财平台或基金公司直销平台交易的基金。目前，大多数基金都是场外基金。
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所谓的ETF联接，意思就是这只基金的目的，就是跟踪中概互联ETF的表现，所以场内和场外的涨跌幅是基本一致的。
场外交易的优点是买入金额没太大限制，100元、150元，200元都能买。
