道琼斯股指期货是什么意思?

1、由30家著名工业公司的股票编制的道琼斯工业股票平均价格指数;

2、道琼斯交通行业平均股价指数，由20家著名交通公司的股票编制而成;

3、由15家著名公用事业公司的股票编制的道琼斯，公用事业平均股价指数;

4、道琼斯股票价格综合平均指数，由上述三个股票价格平均指数涉及的65家公司的股票编制而成。

道琼斯指数期货日内交易时间

1、期货小道指股票指数的交易时间为周日至周五的18：15-16：00(第二天)。

2、道指中型股指期货交易时间分为公开竞价时间和电子交易时间两种。公开招标时间：周一至周五，7：20-15：15(中部时间);电子交易时间：周日至周五，18：15-7:00(第二天)。

3、期货大型道指股指的交易时间为周日至周五18：15-16：00(第二天)。大、中、小道指期货的最后交易日和最终结算日相同，即合约月份的第三个星期五，三个道指期货合约在最后一个交易日(美国中部时间)15：15到期并停止交易。

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宇通客车（600066）股票盈利预测与估值建议

随着大中客市场行业景气度回升，以及新能源补贴进入后期市场出清公司市占率提升，公司盈利能力有望持续增强。我们预计公司2020/2021/2022 年净利润为17.96/20.40/22.44 亿元，对应EPS为0.81/0.92/1.01 元。公司当前估值处于历史中低位置，给予“增持”评级。

事件：公司发布9 月产销公告，9 月销售大中客0.30 万辆，同比增长1%；累计销售大中客2.16 万辆，同比减少39.2%；9 月生产大中客0.32 万辆，同比减少11.8%；累计生产大中客2.16 万辆，同比减少38.9%。

9 月销量扭转，实现正增长。随着终端需求逐渐恢复，9 月实现大中客销量0.

40 万辆（+1%），累计销售2.16 万辆（-39.2%）。多地发布2020 年发展新能源汽车的硬性指标，特别指出在公交领域，全部或基本更换为新能源客车。我们认为短期内公交车领域新能源替换动力强，四季度销量有望超预期。

大中客：替代效应退去、行业需求企稳，销量有望从13.4 万辆重回18 万辆。

受“公铁竞争”、私家车分流影响，座位客车市场萎缩，受座位客车萎缩影响，行业整体销量承压，2016 年行业销量达到顶峰18.9 万辆，2017-2019 年持续下滑，2019 年销量为13.4 万辆。随着替代效应退去，座位客车市场将趋稳。

随着城市化推进、公路客运车需求将逐步提升，我们预计2025 年我国城市公交+公路运营客车保有量将达140 万辆左右，销量中枢为18 万辆左右。

新能源补贴后期，市场加速出清、龙头持续受益，公司市占率有望提升至40%。

随着行业进入补贴后期、市场出清，尾部企业有望加速淘汰，份额将向龙头集中。2019 年宇通客车在大中客市场中的市占率为37.1%，同比提升2.6PCT；2019 年公司在新能源客车市场中的市占率为27.2%，同比提升3.3PCT。我们预计2025 年市场出清，大中客市场公司市占率有望达到40%。

中长期：公司稳态利润有望超30 亿元。随着国内大中客市场企稳回升，中长期大中客销量有望达18 万辆。同时随着新能源进入补贴后期，尾部企业出清，公司在新能源市场市占率有望提升。根据我们对行业销量与公司市占率的分析，我们预计中长期稳态情况下公司净利润有望超30 亿元。

公交需求提升为大中客提供长期成长性。当前公交约占大中客销量的六成。从保有量来看，受铁路以及私家车替代的影响，公路车市场不断萎缩，公路营运车辆保有量从2012 年高点86.7 万辆下降至2018 年的79.6 万辆。与此同时，随着城市化率提升，公交车辆的需求逐年提升，城市公交保有量从2009年的41.2 万辆提升至2019 年的69.3 万辆。客车是扩大交通多样化、一体化的重要组成部分。当前我国城市化水平仍处于较低水平，随着整体规划调控完善、基础设施建设加快以及轨道交通发展的推动，我国城市公交需求将持续提升，为大中客提供长期成长性。

风险提示：新能源汽车补贴政策调整、风险三电成本下降幅度不及预期、新能源存量市场过大引起安全问题导致政策缩紧。

国庆长假期间，外围市场波动较大。10月2日，市场因美突然宣布中止财政刺激计划的谈判而剧烈波动，使得整体大宗商品价格出现大幅的下行。

十月钢价或先扬后抑，铁矿石价格走势跟随成材

9月以来，黑色系商品价格接连下跌。由于“金九”不及预期，以及宏观环境和地产数据偏弱，螺纹钢期价一路下行，国庆节前才逐渐出现企稳迹象。

节后市场的主要利空仍在于高产量、高库存对钢材市场带来的压力，利多因素则主要体现在成本支撑方面，预计十月钢价或呈现先扬后抑态势运行。

铁矿石方面，随着国内钢铁供给侧结构性改革结束，今年置换钢铁产能释放量有所增加。信达期货黑色研究员介绍到，7月份以来，钢厂日均铁水产量均值保持在250万吨，较去年同期增加20万吨。同时，今年废钢供给有所偏紧，钢厂转炉废钢添加量较少，在钢厂生产钢材仍有利润的情况下，为保证足够的产量，钢厂长时间消耗大量的铁矿石。方家驹预计，10—11月份，钢厂对于铁矿石的需求强度将继续维持。

“下半年以来，澳洲和巴西铁矿石供给符合年度或者财年产量计划，总体来说，外矿供给属于中性，这种情况将继续维持。”方家驹认为，港口铁矿石总库存和主流粉矿（MNPJ）库存保持在低位，虽然近期边际矛盾有所缓解，但是目前来看，仍未有趋势性累库问题。而钢厂方面，钢厂的64家以及247家铁矿石库存仍然保持在历史同期水平附近，所以铁矿石的生产、流通以及需求环节较前期都不存在显著的趋势变化。

对于铁矿石期货价格而言，铁矿石自身驱动边际变化较小，期货价格下跌后，高估值风险有所释放，同时现货维持紧平衡，期货表现出高贴水。现在钢矿的核心焦点在于，下游终端需求的强度以及持续时间，整体库存速度可以达到50万吨/周。在这种判断下，螺纹钢将保持涨价去库存，铁矿石将随着螺纹钢价格共振上涨。而风险因素则在于，下游需求强度以及持续时间不及预期以及钢厂减产的影响。

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根据国家节假日安排，以及国内成品油零售价调价规则，2020年我国成品油共迎25轮调价窗口期。2020年的油价首次调整时间为1月14日24时，后期调整为10个工作日一调。

国内油价调整规则：成品油调整周期为10个工作日，也就是说是十个工作日之后油价调整窗口开启一次，而工作日不包含周六日和法定假日。

温馨提示：此“2020油价调整时间表”是根据国务院发布的2020年放假时间表及成品油调整周期为10个工作日，也就是说是十个工作日之后油价调整窗口开启一次，而工作日不包含周六日和法定假日计算，诺有误差，请以国家通知为准。

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