美东时间周四，国际油价小幅收跌，布油期货跌近1%。截止收盘，纽约10月原油期货收跌0.14美元，跌幅0.34%，报41.37美元/桶。布伦特11月原油期货收跌0.36美元，跌幅0.81%，报44.07美元/桶。

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据财政部发布的2020年储蓄国债发行计划表，具体发行时间如下：

电子式储蓄国债发行时间：4月10日、6月10日、7月10日、8月10日、10月10日。

凭证式储蓄国债发行时间：3月10日、5月10日、9月10日、11月10日。

而9月10日发行的国债为凭证式储蓄国债，具体的利率目前还没有公布，从今年的发行情况来看，预计3年期利率在4%左右，5年期利率在4.4%左右。目前各大银行都是可以购买到国债，近期大家可以多关注银行的消息。

让大家翘首以盼的2020年储蓄国债终于要在三季度发行了，6月30日，财政部刚刚发布了2020年三季度国债发行计划，包括记账式贴现国债、记账式附息国债、特别抗疫国债、以及储蓄国债。

今年7、8月份，黑色系商品价格已经显现涨势。随着传统金九银十旺季来临，市场看多情绪依然高涨。近日，国内期货市场上铁矿石、焦炭等黑色系商品价格普遍飘红。而在现货市场，焦炭第二轮涨价也正持续推进。

焦炭第二轮涨价推进

9月3日，国内期货市场上黑色系商品价格涨跌互现。截至上午收盘，主力合约中焦炭报涨1.85%，铁矿石报涨1.71%，焦煤、螺纹涨幅均超1%。A股市场上煤炭、钢铁板块也涨幅居前。个股中，安源煤业涨停，武进不锈、郑州煤电涨逾4%。

进入9月份后，资本市场对于黑色系传统旺季看多预期依然较强，现货市场上，焦炭等商品涨价趋势也仍在持续。

据太原煤炭交易数据，从8月19日开始，山东日钢及莱钢永锋接受焦炭首轮价格提涨50元/吨，涨后准一焦到厂含税1880元/吨。这标志着焦炭首轮价格提涨将全面落地。随着焦炭价格提涨的落地，焦化利润进一步提升，打压焦煤的意向会有所减弱，现煤矿挺价意向也开始增强。唐山部分主流钢厂接受提涨，随后各地反应提涨陆续有成交，但多数钢厂仍维持观望，库存尚可。焦企维持正常出货为主，局部环保限产对开工稍有影响，整体开工仍维持高位，对提涨信心增强，低库存运行;贸易商询单有所增加。

进入9月后，焦炭进入二轮提涨推进过程。

卓创焦炭分析师傅高一表示，当前焦炭短线现货市场呈现偏强运行姿态。焦企继续推进第二轮提涨中，但钢厂方面仍未回应，钢厂利润水平有限，对提涨持续抵制;但河北、山东地区部分钢厂库存低位，或将成第二轮提涨执行的催化因素，多数焦企对提涨持观望态度，市场陷入僵持。焦企利润水平良好，维持高位开工，库存低位。钢厂高炉开工正常，采购基本稳定，库存尚可。日照港库存96减1，青岛港库存160增3，准一级焦货源报盘1920元/吨，报盘抬升，交投升温。

钢市现超预期拉涨

焦炭等上游商品价格提涨，拉动钢价上行。

“上周末以来，钢市强势运行，坯料主动提涨，下游成品材补降后成交放量，价格多有回升，黑色期货盘面表现亦趋强为主，期现共振强势明显。”

金联创分析师代莉表示，本周钢市出现超预期拉涨，有基于环保炒作的因素。根据8~9月空气质量强化保障方案管控要求，唐山丰润地区调坯轧钢厂评价为“好”的企业，每月1日0时至18日24时准予生产，其他时间停产;评价为“差”的每月1日0时到10日24日时准予生产，其他时间停产。自通知下达之后，丰润区调坯型钢厂多数落实停产措施，且时间超过半月之久。而准备复产的丰润调坯型钢企业接到通知，预计推延到2日复产或另外等通知。目前多数型钢厂库存维持低位，轧钢厂复产积极，部分已接期单。复产后对坯料价格有一定支撑，商家后市预期偏淡。

此外，黑色期货强势上拉，原料钢坯不断上调，目前唐山钢坯含税出厂价格报至3460元/吨，较上周四涨50元/吨，不断刷新年内新高。对此，钢厂普遍跟涨，下游采购积极性较先前转好。现货成交陆续好转，现阶段市场看涨氛围偏强，在低库存和需求端没发生恶化前市场价格易涨难跌。

截至9月1号，根据金联创长期监测的数据显示，以20mm普板为例，全国23个主要城市中厚板市场均价为3978元/吨，较前一个交易日涨5元/吨，日度涨幅缩减7元/吨。8月底，钢坯作为中厚板价格拉涨的主力军，先后两度强势拉涨，累涨50元/吨。由于唐山环保限产加严，钢坯价格继8月29号上涨40元/吨后，于该月月底再度上调10元/吨，有效提振中厚板市场的成本面，与此同时，在“金九”传统消费旺季的良好预期加持之下，业者心态整体向好，现货市场价格涨势一片。

“从基本面的情况综合来看，市场短期供需压力不大。同时，厂商心态偏乐观，卓创抽样调研230家钢厂及贸易商，对于9月份市场行情预期，其中54.78%看涨，28.7%看窄幅盘整，16.52%看跌。”卓创分析师邱真真认为，总体来看，市场对9月份看涨预期向好。暂时来说，价格下跌的风险不大。但行情能否持续，需要不断关注南方需求表现。另外，带钢价格已经达到去年高位，以瑞丰价格为例，2019年7月份瑞丰355系列带钢价格达到高点3930元/吨，目前价格已触及去年高点，下游趋于观望。预计9月份对行情影响较大的因素是需求发力的程度及供给面有关的政策动向。

生意社钢铁分析师何杭生认为，钢市“金九”可期，旺季来临下的钢价继续上涨。而铁矿石市场则看下游钢厂开工情况。依据目前唐山市场限产加码，以及钢厂9月产线检修陆续增加的背景来看，矿价应以区间震荡为主，若有再次上涨动力则看是否出现新的利好消息刺激。而成材则因终端需求稳定，供应缩减预期下，再次上涨为主。两者的时间持续或至中下旬，而后在需求不足的矿价回调行情中，呈现产业链带动成材跌势，并进而结束9月行情。

代莉认为，随着报价的走高，贸易商观望情绪加重，可见价格连续拉高后市场风险增加。钢价涨势过猛，高价格或抑制部分需求。前期一直持犹豫采购参与者或只能望洋兴叹，价格拉涨迅猛虽不乏市场炒作因素，然随着此消息的进一步消化，后期环保的影响或将有所收窄。从这几日的市场成交量来看，低位成交占主流，商家对高端报价心存畏惧。市场需求释放持续性不强，价格攀高将受到遏制。

综合来讲，预计短期存在高位风险释放空间，不过下游等待价格回调补库需求尚在，因此阶段性供需矛盾的显现不具备持续加剧的条件，因此回调幅度仍难言大，短期内存继续上涨的可能性。

进入9月，国内甲醇库存下降至125.68万吨，较8月初的年内高点147.24万吨大幅减少21.56万吨。港口地区甲醇价格自1580元/吨上涨至1860元/吨。内地方面，受下游阶段性补货影响，西北地区甲醇价格自1200元/吨涨至1260—1280元/吨。原油及能化市场积极推涨，甲醇市场乐观情绪有所恢复。

港口地区库存下降

8月以来，华东、华南地区接连遭受了6次台风袭击，叠加长江流域2次洪峰，总计造成华东、华南港口地区先后封航累计10余天，大量进口甲醇船只延误、滞港。8月累计进口到港货物较7月的136万吨大幅下降30余万吨。但下游需求并未受到明显影响，沿海地区4套主要的甲醇制烯烃装置开工稳定，传统下游延续按需补货的节奏，港口库存整体开始下降。

截至9月初，沿海港口地区甲醇总库存在125.68万吨左右，较8月初年内最高点147.24万吨下降21.56万吨，降幅达14.6%;低于去年同期5万吨，较去年同期下降3.8%。港口地区可流通货源降至28.2万吨左右，较年内高点43万吨下降14.8万吨，降幅达34%。

港口地区库存及可流通库存快速下降，造成贸易商惜售，可贸易甲醇随之减少，甲醇价格上涨。截至9月2日，华东港口地区价格在1860—1870元/吨，华南地区在1830元/吨，较8月初上涨200元/吨，涨幅12.5%。

内陆价格紧随走高

港口地区价格走高后，打开了与内地多个地区的套利空间，并吸引西南、西北、华中、山东等地货物流向港口地区，内地价格随之走强，其中西南川渝地区自1430元/吨涨至1580元/吨，河南地区自1430元/吨涨至1480元/吨，鲁南地区自1500元/吨涨至1580元/吨。西北地区在周边上涨之后，出货价也从1200元/吨涨至1260—1280元/吨，部分货物紧张厂家报价已升至1400元/吨。

整体上，当前甲醇制烯烃开工率已经恢复至去年同期，传统下游综合开工率也与去年同期持平，需求基本恢复，而甲醇装置在检修后集中重启，开工率一度走高至71%左右，但本周受西北部分装置意外检修影响，再度回落至68.6%。甲醇市场严重的供大于需矛盾基本解除。

不过，由于甲醇装置开工率不稳定，以及下游开工表现不一的差异化结构，甲醇行情仍不确定。尤其国内甲醇库存维持高位，下游持续按需接货，进口一旦出现较大反复，行情有再度出现极端化走势的可能。

综上所述，目前甲醇市场基本面改善较为明显，但考虑到国内甲醇装置开工率偏高，港口地区库存总量不低，且随着进口到港逐步恢复正常，市场或逐步恢复理性。不过，甲醇价格不会大幅下滑。期货方面，2009合约临近交割，期现将逐步平水;2101月合约不确定性较强，建议观望。

7月份至8月份，铁矿石价格延续了5月份以来的上涨趋势。在传统钢材消费淡季，铁矿石市场行情为何淡季不淡?后期价格走势如何?

上海钢联金属产业研究中心高级研究员张晨亮表示，今年1月份至6月份，铁矿石价格总体呈先抑后扬走势，新冠肺炎疫情对需求端的影响是前期价格下跌主因，国内经济复苏以及结构性供应紧张则推高了5月份至6月份的铁矿石价格。7月份至8月份，铁矿石价格延续了5月份开始的上涨趋势。8月25日，普氏、上海钢联铁矿石现货价格分别为124.45美元/吨、124.1美元/吨，较今年1月初分别上涨33.5%、33%。

专家表示，首先，需求端淡季不淡是价格上涨的主要支撑因素。7月份，中钢协重点钢厂生铁产量较去年同期增长9.13%。截至8月21日，全国247家钢厂高炉产能利用率升至94.8%，同比增长6.67%，突破历史高位。

其次，港口库存结构性短缺是近期价格上涨的直接驱动力。今年上半年，进口铁矿石库存持续下降，随后7月份库存总量回升也并未对铁矿石价格形成压制，这是由于铁矿石主要入炉品种占库存总量比重持续下降，由年初的75%，降至8月下旬的59%。

专家表示，导致港口库存结构性短缺的原因有多方面。一方面，随着铁矿石主产区生产恢复以及澳大利亚飓风影响减弱，我国自澳大利亚、巴西两地输入的铁矿石总量呈上升趋势。但另一方面，由于我国经济率先复苏，其他大宗干散货进口量明显增加令港口装卸工作受到挑战，造成铁矿石供应偏紧。此外，6月份降雨、洪涝天气以及7月份至8月份台风天气也对船只靠泊与卸港产生了不利影响。

预计10月份之前，由于需求仍较为旺盛，铁矿石价格将易涨难跌，不过随着供应逐渐改善，价格涨幅有望受到一定压制，呈现偏强震荡走势。从需求来看，随着“金九银十”消费旺季即将来临，建筑业、制造业良好的钢材消费预期将使钢铁产量继续保持在高位，从而支撑铁矿石价格走势。

目前，随着澳大利亚粉矿发运开始缓慢回升，压港情况有望在9月份逐步得到缓解，铁矿石价格继续上涨的动力将受到抑制。当压港情况恢复正常，港口库存结构性短缺问题得到解决，铁矿石过高的溢价也必然会受到打压，一旦出现铁矿石消费不及预期或开始回落的情况，届时铁矿石价格可能迎来趋势性拐点。

如何缓解铁矿石供应紧张态势?张晨亮建议，优化港口卸船效率，在不影响其他货物供给的情况下，优先考虑安排铁矿石船卸船，尽量缩短压港时间;继续推进扩大符合标准的再生钢铁进口，增加铁矿石替代品种的供给，扩大钢铁原材料供应的来源，以保障供给。